國內獨有船舶“雙電”核心技術 上海動力引領船運業

　　原標題：“上海動力”驅動船運業綠色變革

　　零排放、零污染、低噪音，充電2小時，載重千噸能跑近100公里，12月4日，全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船舶合作協議在江蘇常州簽署。值得一提的是，該電動貨船核心部件的動力系統為上海瑞華公司國內唯一擁有的船舶“雙電”核心技術。這也是“上海動力”繼世界首艘兩千噸級純電動船之後，又一次驅動國內船運業的綠色變革。

　　上海動力引領船運業

　　此次首條京杭運河千噸級純電動運輸船舶項目，由中天鋼鐵集團公司出資建設船體，上海瑞華公司提供純電動運輸船舶動力技術和電池租賃，國網常州供電公司投資和建設充電設施。

　　據悉，該電動貨船的動力系統採用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進行供電，為上海瑞華公司國內獨家擁有的純電動（雙電）船舶動力系統總成核心技術，其最高時速、加速時間、續駛里程、使用壽命都達到國際領先水準，通過了國家發改委、工信部、交通部及中國船級社CCS等權威認證。上海瑞華公司董事長帥鴻元告訴記者，當系統有啟動、加速等瞬間強勁功率需求時，由超級電容給出能量，當需要較長時間能量輸出時，則由動力鋰電池給出，當有反向、制動等能量回饋需求時，將通過超級電容的瞬間儲能過程將能量回收。一般充電2小時，航程可達近100公里。此次合作，中天鋼鐵公司使用的運輸船是800至1100噸的京杭大運河標準貨船，航程100公里以內，非常適合作為以電代油的貨運船示範點。

　　記者注意到，上海瑞華“雙電”核心技術在千噸級船舶上的應用並非首次。去年11月，全球首艘兩千噸級新能源純電動船在廣州龍穴造船基地吊裝下水（見圖），其核心零部件也由上海瑞華提供。

　　船舶電能替代勢在必行

　　近年來，隨著經濟社會的快速發展，環境保護越來越受到各方的重視。但是，當前的水運船舶基本採用柴油動力推進系統，燃油成本高、噪音大、排放污染。相比于燃油船舶，電動船舶航行具有廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動等優勢，航運船舶的電能替代勢在必行。今年9月，國家交通運輸部出臺指導意見，要求“加快研究純電動貨船，實現電動貨船靠泊接用岸電並進行充電”。

　　業內專家表示，在目前航運市場條件下，純電動船在建船初期比傳統燃油船的投資高二到三成，電池成本高是主要因素，但後期的能源支出、維護保養方面卻具有較大優勢。按目前柴油6.5元/升、電價0.7元/度計算，純電動船舶與燃油船舶比較，要節省一半的能源成本。更重要的是，純電動船在水域大氣污染、水污染防治方面效果明顯。上述專家給記者算了一筆賬，按照中天鋼鐵年運輸礦砂年需求1000萬噸估算，千噸級貨船全年耗油3187.5噸。使用電動運輸船後，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳氫化合物19.73噸、一氧化碳75.86噸。

　　未來發展潛力巨大

　　據了解，目前京杭運河地區運輸船舶約4.5萬艘，佔全國內河運輸船舶數量近三分之一。　　專家預計，按照潛在規模及純電動運輸船現有成本估算，未來京杭運河地區純電動運輸船的推廣應用，可帶動船舶行業設計、建造、裝備等相關産業産值超過1000億元，年可實現替代船舶燃料成本超過30億元，年節約燃料成本超過4.5億元。從長遠來看，京杭運河地區推廣純電動運輸船，經濟社會效益巨大，尤其對於沿線地區大氣污染、水污染、噪聲污染防治具有顯著效果，純電動運輸船的發展對於構建沿岸良好的社會生態環境、實現可持續發展具有重要意義。“政府及行業主管部門應借鑒純電動汽車的推廣經驗，研究在純電動運輸船舶建造、價格、電池租賃回收、優先過閘和減免過閘費用等方面，出臺扶持政策，推動相關社會企業船舶改造的積極性，全力提升大氣污染防治成效。”