如何穿越灞河、浐河？未來，我們將擁有更多的打開方式，上架橋梁，下修隧道，伴隨著一系列建設項目的實施，“三中心”區域的交通將越來越完善，這不僅是事關十四運順利舉辦的保障工程，更是推動區域發展的長遠工程，提升百姓出行便捷度的民生工程。

　　香槐六路跨灞河橋

　　計劃明年3月底前具備通車條件，是全國跨度最大變截面鋼桁梁橋。上層能通車，下層供人行，未來灞河上將增加一座變截面鋼桁梁橋（雙層鋼架橋），這是陜西省首座變截面鋼桁梁橋，也是全國跨度最大的變截面鋼桁梁橋。

　　上層通車 下層走人

　　經過防疫門崗工作人員測溫登記，近日，記者來到位於浐灞生態區的香槐六路跨灞河橋施工現場，在現場可以看到，橋墩等下部結構已基本建設完畢，工人們正在進行第二跨和第三跨的鋼桁架吊裝。中建三局香槐六路跨灞河橋項目經理蔣維龍介紹，香槐六路跨灞河橋工程起于歐亞六路，終於香槐六路，設計總長732米。

　　“香槐六路跨灞河橋是服務十四運的重要橋梁，最大的特點是採用了人、車分離式雙層橋面佈局，上層橋面為機動車道，下層橋面為人非通道（人行通道及非機動車通道）。”蔣維龍介紹道，通過人車分離的方式，極大地便利了兩岸居民的日常生活及旅遊出行，同時也讓橋梁最終呈現的效果更加美觀，未來將成為灞河上的一處新地標。

　　“跨河橋梁施工位於河岸，基本條件就比城市道路‬橋複雜。同時，橋梁的上層為平面，而下層由多個連續的曲面構成，也就是我們所説的變高連續鋼桁梁雙層橋面體系，對於施工的精度要求很高。而且，整個橋梁結構的連接方式都是焊接，而非同類橋梁常見的栓接。焊接體量巨大、焊縫形式複雜。同時項目工期跨越整個冬季，焊前預熱及焊後保溫等冬季焊接技術尤其重要。”蔣維龍介紹，項目還將用到全過程變形及應力應變監測技術、全生命週期物聯網技術等。

　　受疫情影響，香槐六路跨灞河橋的工程進度有所減慢，橋梁建設方在保障施工安全和工程品質的前提下，加大了人力和設備的投入，確保按時完成建設任務。目前工地上工人已達175人，比疫情之前的工人人數還要多。目前香槐六路跨灞河橋工程下部結構已完成90%，上部鋼構也完成了45%以上。

　　據了解，該項目計劃明年3月底前具備通車條件，屆時，灞河上又將多一座新橋，完善城市路網體系，便利兩岸居民日常生活及旅遊出行。通過這座橋，可以非常便利地連接右岸的城市居住區和華夏文旅西安度假區，同時，也能更加便捷地抵達西安新建的“三中心”，不必再繞行。

　　預計明年7月底前通車，隧道最深作業面在河床下15.6米處，西起廣運潭大道，東至香槐六路，未來灞河下將多一條下穿隧道，城區與浐灞生態區聯繫更緊密。

　　浐灞生態區錦堤六路（歐亞四路）灞河隧道工程是連接西安北部行政中心和浐灞生態區的主要通道，是城區連接西安體育中心和西安國際會展中心重要交通集散通道。

　　目前該項目已實現全面復工，現場到崗工人385名，投入施工機械30余臺。記者在現場了解到，項目目前正在進行圍堰填築、圍堰坡腳拋石擠淤、基坑圍護樁打樁、項目部駐地建設、橋梁樁基打樁、排水管道施工等前期工作。

　　“去年年底我們實施了灞河A壩泄水作業，使河道呈現以灘地為主的河流狀態，以加快工程實施。由於是河床下隧道，目前工程圍堰的淤泥比較多，基坑內降排水量較大，工程難度較大，此外，隧道最深的作業面在河床下15.6米處，因此難度更大。”該項目負責人表示，雖然建設難度較大，但他們有信心圓滿完成建設任務，目前工程在按照規劃進度實施中，預計明年7月底前正式建成通車。

　　據悉，浐灞生態區錦堤六路（歐亞四路）灞河隧道工程，全長2.88公里，是城市主幹路，設計車速60公里/每小時。灞河以西紅線寬度70米，灞河以東紅線寬度67.5米，主線雙向6車道，輔道雙向4車道。主線與各相交道路立體交叉，輔道與各相交路平交。其中主線下穿灞河段採用隧道下穿，隧道長度為1.458公里。主線上跨世博大道及香槐六路段採用高架橋梁，橋梁長度0.663公里。

　　該項目屬陜西省重點工程十四運和“三中心”工程配套項目，將使行政中心與“三中心”聯繫更便捷，有利於保障2021年第十四屆全運會和遠景期的交通暢達及客流疏散需求，對於加快推進“三中心”區域發展等方面有著十分重要的意義。隨著該道路的打通，群眾出行將會越來越方便。

　　疫情防控毫不鬆懈，工程進度全力以赴，浐灞生態區為加快追趕超越，迎接十四運加快國家中心城市建設，貢獻浐灞力量！（浐灞生態區）