西安新聞網訊 地鐵作為城市重要的交通工具，是古城人民生活出行的重要“伴侶”，每一條線路的建設都牽動著市民的心。從2011年開通運營第一條地鐵，到2021年8線聯運259公里，再到2025年建成12條地鐵線路，運營里程達到422公里的壯闊圖景……今年，西安正迅速織就一張內暢外聯、八方通達的軌道交通線網，在建7條地鐵線路，達163公里運營里程。未來，在軌道交通的高效聯通下，西安都市圈範圍內的城市，將從近鄰變成“緊鄰”，從個體融成“一體”。大幕拉開，揚帆起航，軌道上的西安都市圈，來了！

　　“北跨西融”軌道交通網絡拉緊都市圈城市

　　《西安市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》明確，西安將穩步推進城市軌道交通三期建設，適時啟動第四期建設規劃，以“棋盤+環+放射”地鐵線網格局，打造軌道上的西安都市圈快速通勤網。

　　3月26日7時許，記者駕車從西安科技路出發，沿西興高速趕往位於咸陽彩虹北路的地鐵1號線三期珠泉路停車場施工現場，避開了高峰時段和易堵路段，33公里的雙城穿行仍花費了1個小時，若搭乘公交車則需用時約2小時20分。待地鐵1號線三期開通後，從咸陽秦都區到西安西大門後衛寨用時將不超過30分鐘。

　　“體溫正常！請通過！”在項目工地入口處，記者與工友們一起排隊測量體溫，掃碼並出示核酸檢測陰性報告後，穿過人臉識別閘機、爬坡走入珠泉路停車場施工的核心功能區——運用庫，這裡將是地鐵電客車檢修、保養及維護的地方。放眼望去，開闊的工地上大型鑽機正在打樁、多輛挖機有序出土，工友們正在“深坑”中徒手綁扎鋼筋……佔地100多畝的停車場上，被劃分出8個區域，有綜合樓、運用庫、牽引變電所、洗車庫、區間跟隨所、動態檢測棚等。除了綜合樓已初具雛形、正在進行封頂後的二次結構作業外，其餘單體建築正在進行土石方作業和主體混凝土結構施工。

　　結實的身子，黝黑的皮膚，粗獷的外表下卻有一顆細膩的心，剛滿30歲卻比同齡人更成熟穩重，這是地鐵1號線三期珠泉路停車場的普工侯英強給記者的第一印象。今年是他參與西安地鐵建設的第四個年頭，受疫情影響從2021年11月至今，他都沒能回渭南蒲城縣探望家人。堅守建設一線，像侯英強一樣的普工們，平日除了平整場地、開挖基坑與管溝、路基填築外，還要為不同工種的大工打下手。

　　雨後泥土鬆軟，跟隨侯英強的腳步，記者深一腳淺一腳地走下深2.5米，長58米，寬2.2米的電纜溝槽內，經過放線定位、打墊層等工序後，侯英強要在大工們搭好的一根根豎著的彎頭鋼筋上，每隔15公分用扎絲橫著再固定一根較細的鋼筋，以確保澆築混凝土時鋼筋不移位。幹起活來的侯英強一絲不茍，左手扶著兩根鋼筋的交點，右手用帶扳口的小撬棍，一勾一轉，五六秒鐘就能綁好一個節點。由於該部分工藝需要“滿扎”，在這條溝槽裏侯英強要重復這樣的動作1500余次。

　　“我們普工就是啥都要幹、啥都要會，工地上大家都是難兄難弟，看見誰有活沒幹完都會互相幫一把，只要你想學手藝技術，熟練的老師傅們也都願意教。我以前只會抹平混凝土出苦力，現在我能使用水準儀、能焊接鋼筋，還能讀懂鋼筋綁扎的施工圖紙……”侯師傅如數家珍般地説起自己在工地的成長。“在修地鐵的過程中，我還想實現個人能力的提升，從普工幹成大工，學好技術多賺一些錢，改善兩個孩子的生活條件”。

　　截至目前，西安地鐵1號線三期共設7座車站，已有5座車站主體結構封頂，2座車站進行主體結構施工；珠泉路停車場出入線區間已順利貫通，二襯結構已完成90%，單體建築進入結構施工階段。與此同時，地鐵三期建設規劃的2號線二期、8號線、10號線一期、15號線一期、16號線一期全面進入大幹階段，我市軌道交通線網加速“北跨西融”，未來“圈裏人”往返于西安都市圈城市之間將更暢達便捷。

　　“交通破界”線網延伸讓雙城生活從容切換

　　從西安到咸陽，到底有多遠？晚唐詩人李商隱曾給出答案“京華庸蜀三千里，送到咸陽見夕陽”。如今，這兩座近鄰城市的時空距離，隨著西安地鐵1號線不斷向西延伸，而被一次次地拉近……東起紡織城站，一路向西駛出後衛寨站，沿著世紀大道前進，直至灃河森林公園站。未來，這條“地下鐵龍”還將貫通西安與咸陽的中心區，讓這兩座城市加速融合。

　　3月25日清晨天濛濛亮，家住在咸陽的張文斌被鬧鈴叫醒，穿衣、簡單洗漱完畢，距離出門上班的時間還有富餘，他不慌不忙地準備起一家人的早點。2019年9月26日，西安地鐵1號線二期工程開通後，張文斌的“雙城生活”終於慢了下來。

　　在此之前，他都活在一張標準的出行時刻表裏，一分鐘都不能耽擱。工作日6:20齣門，先從世紀大道搭59路公交車至後衛寨，再換乘地鐵至高鐵新城上班。運氣好的話，單程通勤時間能控制在1個半小時內。“早高峰從咸陽去西安的人不少，別看我住的地方離後衛寨只要3站路，但途經這裡的公交車都是越往終點站開人越滿，經常等到車了，卻坐不上。”張文斌告訴記者，地鐵1號線二期開通後，從家至單位僅需1個小時左右，沒有了通勤的壓力，他能更好地平衡工作與生活。

　　同樣是“雙城生活”，周徵的通勤路，相對沒有那麼緊迫。1991年出生的他，是西北工業大學的一名在讀博士生。“5+2”是他日常生活的模式，周內五天在學校做科研，週末兩天返回咸陽與妻兒團聚。“本科期間，從咸陽到學校只能坐公交車或大巴車，現在選擇豐富多了，可以從灃河森林公園坐1號線，也可以從翱翔小鎮坐5號線，軌道交通的快速發展讓‘雙城生活’的通勤族，感受到了西安和咸陽‘零距離’的親近感。”周徵説道，我家就住在中華西路站附近，盼望著地鐵1號線三期早日開到“家門口”。

　　此外，西安地鐵9號線開通也拉近了臨潼副中心與西安主城區之間的距離。申涵，是西安歐亞學院的一名體育教師，相對於城市生活的喧鬧與嘈雜，臨潼的風景更令他愜意。“2015年，我就定居在臨潼了，那會兒每週回趟家特別不方便，沒有地鐵，我只好帶著兩個孩子坐公交車回去，手裏不拿東西都擠得夠嗆。”申涵回憶道，隨著地鐵9號線開通，將他原本2個多小時的車程縮短了一半還多。今年3月，9號線首班車時間提前至6:00，讓臨潼區通勤一族出行更加方便。

　　2018年，申涵利用寒暑假考取了西安交通大學的在職研究生，他前行的腳步又多了一個坐標——西安創新港。“乘坐學校大巴從興慶校區開到創新港就要花費大半天時間，因此我和導師交流的時間減少了很多，這個情況在地鐵5號線開通後得到了改變。”申涵説，再也不擔心住得遠了，不論是上下班還是外出學習、購物，有了地鐵去哪兒都方便。

　　隨著西安市軌道交通線網不斷延伸，城市承載力也在不斷提升，軌道上的“朋友圈”將不斷擴充，在西鹹一體化、西渭融合發展的大背景下， “咸陽⇌西安⇌渭河兩岸（高陵）”的居民流動也將越來越頻繁。每天，他們搭乘地鐵頻繁穿越城市邊界，在“雙城生活”的從容節奏中，追逐著夢想與希望。

　　“智慧出行”立體樞紐無縫換乘出行更暢達

　　智慧安檢、智慧照明、一鍵開關站、人臉識別乘車、智慧客服中心、客流監測預警系統……隨著西安地鐵緊跟科技發展的步伐，推進以5G、大數據、雲計算、人工智能等為代表的新型技術在西安軌道交通上的應用和實踐，讓智慧型地鐵走入市民的生活，西安“智慧交通”建設步伐不斷加快。

　　更“聰明”的地鐵，也更有“人情味”。在西安地鐵6號線郭杜西站，有一位特殊的站務員“青青”。作為智慧雲站務員，“青青”結合了人工智能與虛擬真人形象，兼具觸摸螢幕操作和語音交流操作模式。對於乘客提出的問題，智慧雲站務員會自動判斷語義，並定位到對應的業務介面，為市民答疑解惑；國內首條全線智慧城軌項目——地鐵14號線，車站採用了全電子導向系統、電客車裝有電子屏蔽門顯示屏，它們展示了每列車廂擁擠度，電扶梯、衛生間與換乘樓梯所在位置，使導乘、導覽直觀明瞭……地鐵出行場景的智慧化升級，給乘客提供更豐富週到的人性化服務。

　　據市軌道集團副總工程師康佐介紹，地鐵三期規劃建設將全面推廣雲平臺、智慧車站應用，廣泛使用智慧運維繫統等，其中全自動運行系統作為先進的軌道交通列車運行控制技術，將提高核心設備系統的安全性、可靠性，解決了運營負荷巨大、運行安全和運營成本等各種問題，是近年來全國軌道交通建設的技術方向。值得一提的是，在建的地鐵8、15、16等線路，將採取全自動運行技術，推動我市智慧型地鐵跨越式發展。

　　綜合交通樞紐的落地，讓西安火車站煥新啟航。由西安市軌道集團負責建設的古都新會客廳——丹鳳門廣場綜合交通樞紐，于2021年5月31日部分開通。該樞紐分為地下五層，設有鐵路、地鐵、公交車、計程車與私家車的換乘接駁點，地面上部分則是面向市民開放的人行廣場，在這裡市民可實現進出站地下“無縫換乘”，有效提高交通出行效率，實現火車站旅客及大明宮遊客的快速集散。

　　“接手丹鳳門廣場項目後，我們發揮技術優勢，統籌謀劃、科學組織，全力加快施工進度，組織公開納諫，及時對交通接駁、導向標識、人行通道和地面慢行系統等配套設施進行優化改造，確保該項目高品質高標準開通，並順利完成了國慶大客流組織疏散及十四運火炬傳遞任務。”市軌道集團西安站發展公司郭紫榮説道。截至3月22日24時，丹鳳門廣場綜合交通樞紐開通以來累計收發旅客1512.85萬人次。

　　為緩解西安市內停車難、改善機動車停放秩序和環境，市軌道集團結合地鐵路線周邊實際，利用閒置用地，在地鐵1號線灑金橋站、4號線大明宮站、5號線西北工業大學站等建設了13處“P+R”平面停車場（駐車換乘停車場），以及3號線廣泰門站1處公共立體停車庫，共打造848個停車位，含69個充電車位。“我的活動範圍大多在浐灞，如果要進市中心辦事，我會開車到浐灞中心站，再換乘地鐵。”家住浐灞半島碧水瀾庭小區的市民王先生表示，每次開車到市裏找停車位令他很苦惱，“P+R”停車場促成了私家車與地鐵、公交出行的銜接，不僅讓他有了更多的出行選擇，還能緩解中心城區的交通壓力。

　　線路和車站是地鐵建設的根本，在此基礎上延伸的城市軌道項目和周邊片區開發，也引發了市民的期待與關注。作為一級開發主體，市軌道集團持續深化整合高鐵東城片區項目設計方案，已于2月8日部分開工建設。其中，地鐵5號線西安東站交通樞紐工程，位於西安高鐵東城核心區及拓展區域，將與西安東站同步建成投用。屆時，高鐵東城片區將被打造成為西安綜合立體交通樞紐和數字化、智慧化城市示範新區。

　　到2025年，西安將建成開通12條地鐵線路，運營里程達到422公里，軌道交通對全市公共交通分擔率達到60%。縱橫交錯、奔騰不息的軌道網線，將持續優化城市空間佈局，促進産業鏈條的延伸，拉緊都市圈城市間的時空距離，為市民勾勒了美好出行的新畫卷，也為西安國家中心城市建設注入強勁動能。（ 文/西安報業全媒體記者 郭沛然 圖/西安報業全媒體記者 李明）