古絲綢之路上的駝隊經由中亞溝通中國與歐洲的貨物人文時，一定無法想像，有朝一日“鋼鐵駝隊”會在亞歐大陸上高速往來，輸送數量巨大種類繁多的商品物資。

　　2011年成功開行首列、迄今已達6.5萬列的中歐班列，被稱為聯通亞歐的“鋼鐵駝隊”。2022年，中歐班列開行1.6萬列、發送160萬標箱，為保障國際産業鏈供應鏈穩定暢通提供了有力支撐。

安徽合肥至匈牙利布達佩斯的中歐班列從合肥北站物流基地駛出（無人機照片，2022年7月29日攝）。新華社發（宋炎駿攝）

　　中亞位於亞歐大陸結合部，自2000多年前張騫通西域後便是絲綢之路上的重要交通樞紐。

　　包括中歐班列、中吉烏公路、中塔烏公路等在內的基礎設施建設與區域聯通網絡構建，使中亞成為中國與中東、歐洲之間的過境通道、東西方經濟的紐帶。

　　2022年9月，裝載新能源汽車的中歐班列長安號從陜西西安出發，歷時16天抵達德國杜伊斯堡場站。之後，長安號又成功承運了比亞迪、大眾、蔚來等品牌新能源汽車。如今，歐洲每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。

4月23日，中歐班列長安號吉利汽車出口專列從西安國際港站駛出。新華社記者 李一博 攝

　　中歐班列長安號自2013年開行以來，開行量與運輸貨物品類都在不斷增加，基本覆蓋了亞歐地區主要貨源地。西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍介紹説，汽車整車、汽車零部件以及太陽能光伏板等附加值較高的貨物，將在未來中歐班列長安號運輸中佔據更大比重。

　　事實上，越來越多中亞國家城市既是中歐班列的“中點”又是“終點”。

　　今年前3個月，由浙江義烏始發的“義新歐”中歐班列去程班列數量和發送箱量最多的是中亞五國。其所運商品種類從最初的小商品，擴展到現在的汽車配件、機械設備、建材等。

　　“中歐班列已經成為大型物流企業的必要選擇，鐵路和空運、海運共同組成國際物流供應鏈保障的一部分。”義烏市市場發展委副主任貝旭東説。

2020年6月5日，滿載防疫物資的“義新歐”中歐班列（義烏-馬德里）在義烏西站啟程，前往西班牙首都馬德里。新華社發（呂斌 攝）

　　近年來，隨著中國與中亞國家政治互信不斷深化、務實合作提質升級、國際協作走深走實，中歐班列多式聯運快速發展、國際聯運通道網絡逐步完善，溝通亞歐大陸貨物運輸的“主動脈”效應日益顯現。

　　《中國同中亞五國領導人關於建交30週年的聯合聲明》與《關於深化“中國+中亞五國”互聯互通合作的倡議》去年發佈，提出要保障貨物運輸通暢，這將進一步鞏固中亞作為亞歐大陸交通樞紐的重要地位。

　　位於亞歐大陸內陸的中亞國家也由此獲得更好融入開放型世界經濟的機會。世界上最大的內陸國哈薩克斯坦借助中歐班列開闢了出海口，將小麥等優勢産品經中國發往東南亞市場。

　　如今，中歐班列已構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道。中亞作為關鍵樞紐的作用日益凸顯，過境中亞的中歐班列數量不斷增多。2021年，過境哈薩克斯坦的中歐班列數量同比增長24%。

出境中歐（中亞）班列停靠在新疆阿拉山口站內（2021年5月27日攝，無人機照片）。新華社發（關博 攝）

　　中國是中亞五國最大的貿易和投資夥伴，2022年中國與中亞五國貿易額達到702億美元，創歷史新高。

　　中國是世界第一製造業大國，擁有全部工業門類，持續向世界輸送高性價比的産品，在全球産業鏈供應鏈中發揮著重要作用。

　　德國漢堡港行銷協會負責人阿克塞爾·馬特恩認為，作為一種可靠的物流替代方案，中歐班列有利於緩解供應鏈緊張難題。

　　一段時期，受新冠疫情影響，海運空運長時間受阻，致使全球特別是美歐企業缺乏生産原材料、産品難以抵達遠端，進一步拖累復工復産。期間，中歐班列充分發揮國際鐵路聯運“分段運輸”、人員接觸少的優勢，全力承接海運空運轉移貨源，有效保障了國際産業鏈供應鏈穩定。

　　據國家發展改革委開放司司長徐建平介紹，中歐班列的開行，打造了國際抗疫“生命通道”，助力沿線國家企業復工復産，增強國際物流應急保障能力，凸顯安全、穩定、富有韌性的優勢。

　　中國－中亞峰會即將舉行。舉辦地西安，正是古代絲綢之路的起點。中國國際問題研究院歐亞研究所所長李自國認為，峰會將有助各方在利益共同處達成合作共識，進一步發揮跨境鐵路優勢，促進中國與中亞國家交通物流合作。（記者劉斐、姜辰蓉、屈淩燕）