這是一次載入史冊的飛行。
2023年5月28日12點31分，東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，受到現場熱烈歡呼。
執飛這一航班的是全球首架交付的國産大飛機C919——中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機。機上近130名旅客共同見證了C919圓滿完成首個商業航班飛行，標誌著該機型正式進入民航市場，開啟市場化運營、産業化發展新征程。
5月28日，北京首都國際機場以水門禮迎接C919首個商業航班東航MU9191。新華社發
從上海到北京 “首秀”拉開商業運營序幕
28日10點32分，C919從上海虹橋機場起飛前往北京。自交付東航後，這架C919進行了100多個小時的驗證飛行，往返于國內各大機場，而此次飛行意義非凡。
客艙內共有8個公務艙座位、156個經濟艙座位。過道高2.25米，下拉式行李艙節省空間，讓機艙更顯寬敞。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5釐米，人性化的設計受到旅客好評。旅客李先生説：“座椅和走道都比較寬敞，飛機噪聲比想像得小，乘坐很舒適。”
5月28日，旅客在飛機上展示C919首個商業航班東航MU9191的“紀念登機牌”。新華社記者 丁汀 攝
近130名旅客每人獲得一張特殊的登機牌，上面寫著“歡迎搭乘中國東方航空C919首航航班”。飛行途中，旅客們在機艙內揮舞著國旗，齊聲高唱《歌唱祖國》。
細心的旅客發現，飛機上的餐食是C919首航專屬款，布丁蛋糕上是一塊有首航飛機標識的巧克力。機上乘務員介紹，這款機上餐食是由旅客投票選出來的，更加貼近旅客需求。
此外，客艙內共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這是東航首次在單通道機型中載入1080P設備。
首航機長、東航C919飛行部總經理趙宏兵這樣評價自己的“新夥伴”：“駕駛艙充滿科技感，有5塊15.4英寸高清顯示屏，給飛行員帶來了簡潔、現代的人機交互。機頭用了4塊大面積雙曲風擋玻璃，飛行員的視野更加開闊，也更節能。”
1小時59分鐘的飛行後，C919平安降落在北京首都機場，機坪上一片歡呼，熱烈祝賀C919首航成功。
首航好比C919的一場“成人禮”，也是其飛向系列化、規模化發展的新起點。“經過幾代人的努力，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機，進入民航市場是大飛機事業發展的新征程。”中國商用飛機有限責任公司副總經理魏應彪感慨地説。
從首飛到首航 紮實走通三條路
立項、下線，首飛、取證，交付、首航……C919飛行航跡的背後是中國國産大飛機走通的三條路：自主設計研製之路、適航驗證之路和市場開拓之路。
聚焦自主設計研製，持續合力攻關——
2007年C919項目立項，設計、工程人員經過十年的艱苦攻堅，終於在2017年5月5日將C919送上藍天。C919首飛 “一飛沖天”，讓中國航空製造業進入大型噴氣式客機時代。
上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼參與了C919超臨界機翼的設計。僅機翼圖紙，他和同事們就繪製了2000多份，小翼也有超700份，最後經過不斷比對、篩選，確定了方案。“設計飛機不僅要知其然，還要知其所以然。”張淼説，飛機是仿製不來的，仿製一款飛機意味著不可能對其進行任何改動，自主設計這一關必須攻克。
通過C919的設計研製，中國掌握了民機産業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破。與此同時，數字技術、智慧裝備的應用也為國産商用飛機的設計研製和試飛試驗賦能。
具備驗證試飛能力，保障飛機安全和可靠性——
2017年5月5日，C919圓滿完成首飛，之後進入試飛取證階段。適航證是一款飛機投入商業運營必須拿到的市場“入場券”。
適航取證所要完成的試飛科目，被稱為民航飛行中的“邊界”，“通常是我們最不希望碰到、最需要排除的狀態，比如大側風、失速、最小起飛距離等，如果能出色完成飛行中的這些極限挑戰，就表明這款飛機是安全的、可信賴的。”C919試飛員吳鑫説。
5月28日，C919首個商業航班東航MU9191飛抵北京首都國際機場。新華社記者 鞠煥宗 攝
一組組盡顯嚴苛的數據：174項機上地面試驗、81項機上檢查、1003項試飛科目、9748個試飛狀態點，累計安全試飛2349架次、6543小時，功能可靠性試飛155小時……
一個個雷霆萬鈞的瞬間：海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側風試飛、南昌濺水和污染跑道專項試驗、東營風擋除雨試飛、上海全機地面應急撤離試驗等，高難度高風險的重大專項試驗試飛均一次成功。
“通過C919的適航取證，中國民航的適航審定能力得到質的提升，中國人可以用符合國際標準的方法，自主驗證飛機的安全和可靠性，並形成審定體系和規範。”中國民航上海航空器適航審定中心副主任揭裕文認為，C919走過的每一段歷程，都是在為國産商用飛機系統化、功能化提升打基礎、做儲備。
廣闊市場提供有力支撐，為探索商業成功創造條件——
上海至成都，票價919元起，機型C919，機齡5個月……從5月29日開始，東航C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業運行，相關機票瞬間售罄。
“東航已專門成立C919的飛行部、客艙部、簽派放行席位、維修管理中心等專業部門，配備了最強人員力量、打造了最優的保障體系。”中國東航黨組成員、副總經理馮德華介紹，後續隨著C919的陸續引進，將會逐步投放到更多的國內幹線，飛出安全、飛出志氣，更努力飛出品牌、飛出效益。
據悉，目前C919的全球訂單已達1061架。日前，計劃交付東航的第二架C919飛機首飛成功，進入驗證試驗階段，預計將於6月中旬交付。
5月28日，在上海虹橋國際機場，旅客登上C919飛機。新華社記者 丁汀 攝
從産品到商品 牽起産業鏈與創新鏈
進入民航市場後，作為一款商品，C919又將産生什麼價值？
在中國商飛行銷委主任、行銷中心總經理張小光看來，投入市場，對於新飛機型號而言是真正被賦予“生命”。“中國民航市場規模大、潛力大，這為國産飛機事業的發展創造了獨有的市場優勢，我們努力推動適應性強、技術先進、性能好的C919，走出一條商業成功的路。”他説。
飛向廣闊天地，是C919邁向規模化、系列化發展新階段的重要標誌，C919在開創未來的探索中解答三個“課題”。
繪就市場地圖。只有貼進市場才能贏得市場，隨著C919不斷投放市場，還需要在商業運營中不斷升級優化。“好飛機都是用出來的，在執行航線運營的過程中，我們還會發現C919更多優化空間，並持續推動改進，讓它能夠更好的適應更加廣闊的市場。” 東航機務工程部副總經理史宏偉説。
雕刻産業版圖。航空製造産業鏈長、輻射面廣、帶動性強，上海、江西、陜西、山東等多地已從商用飛機新材料、零部件研製到試驗試飛、服務培訓等各領域著手，規劃和建設産業園區。商用飛機要取得成功，需要依託産業鏈以更高的品質、更強的韌性、更低的成本、更廣的適應性贏得市場，需要不斷通過優化産業佈局“補缺強鏈”，持續不斷地在國內吸引更多的優質企業加入航空製造産業鏈。
踏上創新征途。C919已經成為應用和孵化新技術新成果的創新“策源圈”。比如，5G技術、大數據、雲計算、人工智能等已經在為國産商用飛機服務。C919在為新技術提供應用場景的同時，也催生出更高效科學的研製和試驗方法。
風雨兼程十余載，逐夢藍天向未來。承載著中國人的“大飛機夢”，C919必將在新征程上高飛遠航。（賈遠琨、周圓）
