開篇語：

  隨著時代發展，人們對速度和效率的追求越來越高，高鐵動車應運而生。在高鐵動車廣受關注的時候，還有很多普速列車默默地為大眾出行提供服務，由於車皮顏色統一成了綠色，它們現在被稱為綠皮車。

  跟快速的高鐵動車相比，綠皮車自然是“慢火車”，它們從三十多年前列車客運的中堅力量，到現在變成動車高鐵的補充。甚至有人還在説，綠皮車已經缺乏存在的意義。

  那麼，在高鐵動車"日漸風光"的新時代，“慢火車”會給大家的生活帶來什麼？國際在線廣西頻道登上中國鐵路南寧局集團有限公司的多條線路綠皮車，並深入到綠皮車檢修所、火車站小站點進行探訪。

  國際在線廣西頻道報道（黃月芬）：5月13日，天微亮，來自廣東省湛江市廉江市河唇鎮橫窩村的吳乃遠與妻子前往自家果園，採摘番桃，裝進擔子，開著三輪車把果送往火車站。9時零1分，K9314次列車到站，與往常一樣，他們挑著擔子，排隊上了火車，開啟一天橫跨省區的賣果之旅。

K9314次列車停靠站臺 攝影 黃月芬

  火車上的“擔子軍”  

  河唇火車站檢票口，果農們在候車 攝影 黃月芬

  河唇火車站站臺內整齊排放的水果擔子 攝影 黃月芬

  這對夫妻每天9時，他們都會準時到達河唇火車站，乘坐從廣東湛江開往廣西南寧的K9314次列車，前往廣西玉林等地售賣自家種植的水果。這趟綠皮火車運行里程共438km，中途停靠11個站，包括南寧東、黎塘、貴港、玉林、陸川、文地，以及廣東河唇、廉江、遂溪等，不僅保障了沿線居民基本的出行需求，還為許多像吳乃遠夫妻一樣的果農帶來商機。

  河唇鎮果園眾多，水果是當地的經濟支柱産業。吳乃遠家有好幾畝水果，依靠水果自産自銷模式，供三個小孩讀書，前幾年還蓋起了一棟三層高的“水果樓”。

  吳乃遠與他的妻子將採摘的水果運往火車站 攝影 黃月芬

  廉江市石城鎮果農羅應武也是火車上的“擔子軍”之一，他乘火車售賣水果已有多年。以前他爺爺種水果時，因為交通不便，只能肩挑手扛，走到玉林售賣，一個來回需要5天時間。

  通火車後，羅應武賣水果方便了許多。現在是番桃成熟的季節，他每天挑一擔120斤左右的番桃到廣西賓陽縣黎塘鎮等地售賣，除去成本，一天大約能掙200元。“我們那家家戶戶都種水果，在本地很難銷，也賣不起價。”羅應武道出了到廣西賣水果的原因。

  羅應武挑著水果擔子在車廂內尋找座位 攝影 黃月芬

  “多年來，每天都有果農乘坐我們的列車，風雨無阻。”中國鐵路南寧局集團有限公司（簡稱南寧局集團公司）玉林車務段站長吳錦濤説，為了給果農更好的服務，他們開設專用通道，節省果農挑擔進站時間；在確保安全的前提下，盡可能把列車接入一站臺，降低果農挑擔爬天橋過二站臺的勞動強度；利用鐵路流動性大、信息面廣的特點，向果農傳遞各地市場信息，便於果農選擇出行目的地。

  乘務員幫扶果農上車 攝影 黃月芬

  滿載民生與情懷

  這趟“綠皮火車”不僅是果農的“貨車”，還是學生的“校車”，更是外出務工者的“歸家驛馬”……

  幾名大學生乘K9314次列車前往學校 攝影 黃月芬

  5月13日，在玉林火車站，K9314次列車迎來了一批即將開學的大學生，他們部分前往南寧上學，部分途經南寧換乘。來自廣西民族大學的大二學生曹揚霞説，每次上學，她都依靠這趟列車出行，便宜又安全。

  湛江人謝修修在廣西陸川工作，多年來，他每週都乘坐K9314次列車，回家看望父母和妻子。湛江至廣西陸川未開通高鐵，坐大巴時間耗時久，價格相對較貴，乘坐這趟火車回家是謝修修目前最合適的交通選擇。

  謝修修搭乘火車回家 攝影 黃月芬  

  K9314次列車停靠站臺，乘客有序上車 攝影 黃月芬

  南寧局集團公司南寧客運段武昌車隊黨支部書記李廣文在鐵路工作有30餘年，見證了南寧多條鐵路的時代變遷。他説，“南湛線”主要以短途旅客搭乘為主，居民較多，平均上座率達85%左右，客流量最大時達到上千人，有效為沿線群眾提供出行服務。

  高鐵時代的有益補充

  “1953年柳州鐵路局成立，2007年搬遷至南寧並更名為南寧鐵路局，2017年改革成為中國鐵路南寧局集團有限公司。剛開始，僅有湘桂、黔桂兩條幹線鐵路，通車里程不足540公里。”南寧局集團公司南寧車輛段副段長覃靜説。

  上世紀八九十年代，南寧局集團公司先後修建南防、欽北、黎欽鐵路以及“中華扶貧第一路”南昆鐵路。2013年12月28日，桂林開出首列動車組列車，廣西邁入“高鐵時代”。短短幾年時間，廣西陸續開通衡柳、柳南、南廣、貴廣、邕北、欽防、雲桂等高鐵線路。

  在南寧局集團有限公司南寧車輛段檢修庫內，工人在對車輛進行檢修 攝影 黃月芬

  南寧局集團公司在大量開通高鐵、開行動車的情況下，堅持往邊關地區、革命老區、貧困地區開行“慢火車”，方便沿線縣城、村鎮群眾出行。

  目前，該公司有1573輛普速列車在運行，其中快速列車有293輛，提速列車133輛，剩餘的則是老式的綠皮列車。客流量最大的是開往北京、上海方向的列車，最遠則運行到甘肅蘭州。

  “雖然現在進入高鐵時代，但運行線路和停靠站點還是存在一些空白點，綠皮慢火車起到了補充的作用。比如，南寧至憑祥線路、南寧至百色線路，這些方向有許多貧困群眾，我們需要滿足這部分群體的出行需求。”覃靜説。