國際在線廣西頻道報道（記者 唐志強 通訊員 吳志瓊）“車廂裏有40多度，進去一會兒就大汗淋漓。”5月12日下午4時許，維修人員朱柳青，熟練地登上停靠在中國鐵路南寧局集團有限公司（簡稱南寧局集團公司）南寧車輛段柳州客整所的一輛綠皮車，架好梯子，站在上面維修車頂的風扇。

  電扇維修工越來越少了

  今年43歲的朱柳青，1996年參加工作，一直在風扇維修組。24年來，這一套熟悉的流程，她操作了無數個來回，最熱鬧時，身邊有七八個工友。隨著時代變遷，風扇維修組繁華不再，只留下她獨自站上小梯子的身影。

  朱柳青在綠皮車上維修風扇    攝影  唐志強

  “這其實也從一個側面反映了綠皮車硬體設施的改善。”南寧車輛段融媒體中心主任陳小智説。

  綠皮車在中國鐵路運輸史上曾扮演十分重要的角色，20世紀90年代前，全國鐵路線上的旅客列車大多數是普通的綠皮車，而且沒有空調。炎熱的夏季，乘客只能依賴車窗外吹來的風，以及車廂頂部轉動的電風扇，稍稍緩解一下暑意。

  停靠在柳州客整所的綠皮車，只配有風扇，沒裝空調，平時基本不使用，只有在每年繁忙的春運時才會用到      攝影  唐志強

  南寧局集團公司T78次綠皮車，都安裝了空調，乘車環境舒適    攝影 唐志強

  據介紹，南寧局集團公司以前的普速列車都是綠色非空調客車，如南寧到憑祥5511、5517次，純數字開頭，使用最普通的綠皮列車，此外還有以K（快速列車）、T（特快列車）、Z(直達列車)開頭的車次，這些車次最開始是綠皮車，後來或改成紅皮車，或改成藍皮車。2015年1月1日，南寧局集團公司除動車高鐵之外，普速列車外皮顏色全部恢復成綠皮車。

  從此以後，綠皮車不再是綠色非空調車的代名詞，不少綠皮車的硬體條件大大改善。

  茶水員退出綠皮車序列

  今年45歲的林海清是南寧到上海的T78次列車副列車長，1993年參加工作以來，他跑過多條綠皮車線路，對於綠皮車硬體設施的變化深有體會。

  “以前我跑湛江到武昌的1562次時，當過列車上的茶水員。”林海清説，那時候，茶水員要提前一小時在茶爐室將飲用水燒開，然後推著小推車，將開水送到各個車廂。每個茶水員負責兩個茶爐，隨時要保證乘客的飲用水充足，“新綠皮車配備了電茶爐後，插上電就能自動燒水，旅客自行打開水即可。茶水員這個工種隨著舊綠皮車的逐步淘汰，也逐漸消失”。

  “綠皮車車門也由內拉式，逐步改善為塞拉門式，插上鑰匙一扭，車門就可以自動打開。”林海清説。

  將近50歲的乘客黃先生，以前讀大學時都要擠綠皮車，人山人海、垃圾很多、渾身冒汗，是他對於綠皮車最初的印象，他還曾見過不少人爬窗戶上列車。如今再度乘坐綠皮車，他的印象大為改觀。

  “有空調，乘客就不會熱得渾身冒汗、斯文掃地了；地上沒了垃圾，看起來舒心多了；車窗打不開，爬窗戶的情況不會再出現了。”黃先生説，總體來説，乘坐綠皮車的舒適度大大提升，“如果不趕時間，我還寧願乘坐綠皮車，價格比較便宜，還可以慢慢觀看鐵路線沿途的風景”。

  綠皮車票價25年沒漲過

  綠皮車客流以學生、務工群體為主，他們之所以選擇綠皮車出行，價格實惠是一個很重要的原因。

  據悉，自從1949年以來，中國鐵路客票一直採取低運價制度，充分體現了鐵路旅客運輸的公益性。

  “我們普速列車目前的基準票價率是國務院1995年批准的，從之前每人每公里0.03861元調整到0.05861元。”5月15日，南寧局集團公司客管科有關人士説。

  據介紹，每人每公里0.05861元是指非空調車的硬座基準票價，此外，列車票價還要按坐席等級、車次等級、運營公里、有無空調等進行綜合計算，並遵循遞遠遞減規則，里程越長單價越高，但是邊際票價會更低。

  按車次等級，四位數字的非空調綠皮車硬座基準票價是0.05861元，k字頭和T字頭空調綠皮車硬座票價是基準票價的1.5倍。

  同一趟普速列車的票價，按坐席分為硬座、軟座、硬臥、軟臥、高級軟臥等5檔，軟座票價按基準票價率的200%計算，硬臥票價按基準票價率的220%計算，軟臥平均票價按基準票價率的385%計算。

  “有些普速綠皮車從非空調車調整為空調車後，會按照車次等級重新調價，但這不是漲價。”南寧局集團公司客管科有關人士説，綠皮車調價幅度控制在國務院1995年批准的基準票價率範圍之內，“可以這麼説，南寧局集團公司運行的綠皮車基準票價25年沒漲過”。