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2024春運高速充電調查:南缺“樁” 北缺“量”
2024-02-23 11:59:08來源:中央廣電總臺國際在線責編:鄭思雯

  每逢春節假期,全國各地都會迎來一波自駕返鄉熱潮——春運。據交通運輸部消息,今年的春運,全國跨區域人員流動量將達到90億人次,其中春運高速公路及普通國省幹線非營業性小客車人員出行量將達72億人次,約佔全部人員流動的80%,或創下歷史新高。而每逢春運,新能源汽車都會因為充電難的問題被推上風口浪尖。今年亦不例外。比如除夕前湖北突如其來的暴雪封路,讓數不清的電動車被迫“趴窩”。比如正值返程高峰的浙江某服務區,待充電的新能源汽車早已經排起長龍,車主們自覺地開始“取號”排隊。春運期間,隨著返鄉新能源汽車數量的快速增加,道路擁堵,車主們的充電焦慮也隨之被放大,特別是在今年春節車流量均值超去年同期,且新能源汽車保有量快速上升的背景下。為深入了解新能源車車主沿著高速公路駕駛面臨的難點和痛點,中國汽車工業協會對全國高速沿線的充電樁利用情況進行了調查。

  “出行潮汐”引發“充電潮汐”

  近年來,我國新能源汽車保有量快速上升,據公安部統計的數據,截至2023年底,全國新能源汽車保有量達2041萬輛,佔汽車總量的6.07%。2023年新註冊登記新能源汽車743萬輛,同比增長38.76%。而在充電樁方面,根據國家電網智慧車聯網平臺數據顯示,從1月26日春運開始到2月5日,11天的時間裏,國家電網智慧車聯網平臺上,高速公路服務區新能源車充電量達到3408.91萬千瓦時,充電次數達151.94萬次,分別比2023年春運同期增長67.06%和48.42%。2024年春運期間,整個高速的繁忙指數最高峰時段達到30%—40%。這表明,高速公路所有場站當中,有30%—40%的場站都處於滿負荷充電狀態。而平時,這些場站充電繁忙程度只有10%左右,繁忙程度翻了兩三倍。

圖片默認標題

  平時多閒置,假期不夠用。春運期間,新能源車的“出行潮汐”進而引發了“充電潮汐”。公開資料顯示,自1月26日以來,江蘇高速路網日均通行新能源車約21萬輛,佔路網流量約9%;日均進入服務區新能源車約4.3萬輛,佔入區車輛約6%;日均充電約1.4萬輛,較平日增長約44%。通行的新能源車輛日均充電約36.5萬度,單車充電量約26度,單車充電時長約22分鐘。同為“充電大省”,湖北的情況也不例外。據悉,春節假期期間(2月9日至2月17日),國網湖北電力累計為新能源汽車提供充電服務62.35萬次,同比增長57.84%;從充電類型看,高速充電量327.09萬度,佔比23.21%,同比增長55.85%。針對暴漲的車流量,春運期間,全國各地的高速公路均有舉措。例如,江蘇泰州供電部門對轄區內7個服務區、14座充電站進行改造,並配置了移動充電車;位於泰州鹽靖高速上的溱湖服務區專門配有一台120kW移動充電車,可以同時為4台電動汽車提供不間斷充電服務。在蘇州市吳江區平望服務區,該服務區南北雙向共設有16個充電車位。春運以來,受高速潮汐現象影響,服務區北側的8個充電車位基本上每天都處於“滿員”狀態,而南側卻存在空閒車位。當地工作人員將車流較大一側的部分小車,經雙向通行涵洞引導到對側空閒服務區充電,有效提升了服務區承載力。此外,春運期間,天津電力部門也在高速公路服務區啟用了應急充電艙,並對46座繁忙高速充電站的充電設施進行改造升級,改造後平均充電時長縮短近30%。

  南北結構性差異顯著

  而在自駕從北京往返張家口的途中,還有一個有趣的現象:與浙江省、湖北省眾多服務區充電需排隊的情況相比,新能源汽車滲透率相對較低的河北省,其大部分高速服務區充電站基本能夠實現隨到隨充,無需等待。這一現象實際上從一方面揭示了新能源汽車沿高速公路充電設施的結構性差異。“南方不夠充,北方沒人充。”一位在張家口下花園服務區(京藏高速拉薩方向)工作的相關人員表示,今年的春運期間來充電的車輛明顯比平時增多,不過該服務區的充電樁足以滿足高峰期的需求。據悉,該服務區共設有2台超充電樁、6台普通風冷電樁,全部由國家電網運營,充電費用按峰谷電價執行。“現在的新能源車續航都上來了,基本都能跑個500-600公里,且短途出行居多,很多來我們服務區充電的車主都是從北京滿電出發,所以實際並沒有多少車在這裡充電。”該工作人員進一步解釋稱,該服務區設有全省首座全液冷超充站,超充電樁最大輸出功率可達600千瓦,可為具備超級快充功能的新能源汽車提供超級快充服務,充電效率是普通充電樁的10倍,因此即使是高峰時期,該服務區也能輕鬆應對。

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  中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,2023年1-12月期間,充電基礎設施增量為338.6萬台,新能源汽車銷量949.5萬輛,充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。樁車增量比為1:2.8,充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟執行秘書長鄒朋也曾在2023中國汽車充換電生態大會上表示,近兩年,高速公路沿線的充電設施網絡建設在主管部門以及各方參與下逐漸完善起來,充電難的問題也在逐步解決。然而,我們不得不承認,結構性差異依舊存在。從充電樁的地域佈局來看,交通運輸部數據顯示,截至2023年底,全國共有6328個服務區配建了充電設施、佔服務區總數的95%;全國高速公路服務區充電樁數量超過2萬個,覆蓋近5萬個小型客車停車位。其中,北京、上海、河北、安徽、浙江、湖南、新疆等15個省市的高速公路服務區已全部具備充電能力,因此南北差異並不明顯。而從用電量來看,國家電網智慧車聯網平臺數據顯示,春運期間南方地區高速充電量普遍較大,佔比超過四分之三(77%),其中廣東、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北等充電量均排在全國前列。由此可見,樁的分佈所差無幾,而區別就體現在用電量上。春運期間,“充電潮汐”現象明顯,南方新能源車充電需求大,北方新能源車相對較少,這就導致了南方的樁普遍不夠用,而北方部分地區仍有閒置的樁。而想解決上述問題,就不能只考慮增加充電樁的數量,還需結合各地的實際運營情況,提升充電效率。

  解決問題 還需提量提效

  兩車一樁不掙錢,一車一樁不現實。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇指出,構建公路沿線充電服務網絡,既面臨一般場景充電設施建設、運營的共性問題,又有公路沿線場景的特性問題。進一步推進完善補能基礎設施,提高充電樁整體利用率,提升補能效率仍是解決電動汽車長途續航的重點。換句話來説,高速充電站運營商不僅要考慮車主充電是否方便,還要考慮充電樁充電是否足夠快。

  好在,國家已經在行動。前不久,交通運輸部、國家能源局等聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》(以下簡稱《方案》),首次從國家層面聚焦高速公路和普通國省幹線公路,提出了充電設施建設要求。從充電設施新技術新設備應用上看,《方案》提出建設超快充、大功率電動汽車充電基礎設施,提升充電效率。目前高速公路服務區已建成的充電設施技術選型主要以120kW一機雙槍充電樁為主,從實際運行情況看,難以滿足節假日短時集中式的突發充電需求。這既是由於部分車輛可接受的充電功率較低,也和充電設施技術選型不夠合理有關。因此,《方案》意在促進公路沿線超大功率充電設施的建設,以匹配高功率充電車型的需求,從而最大程度地降低用戶等待時間,減少高速公路排隊充電的情況。

  當前,全國多數高速服務區的充電站都將引入大功率充電設備納入規劃,以滿足不斷增長的新能源汽車充電需求。例如,湖南省長沙市寧韶高速寧鄉南服務區打造的紅色主題液冷超充示範站已在去年春節期間正式投入使用,充電站最大輸出功率達600千瓦,可實現充電5分鐘,最高續航300公里。同年9月,江蘇省高速公路服務區首座“光儲充一體化”充電站在常臺高速白洋湖服務區正式投入使用,最快充電效率可達到“充電一秒、行駛一公里”,預計每年可服務新能源車20萬輛次;同年10月,廣西高速公路首個超級充電站“北投驛家超級充電站”在G75蘭海高速欽州西服務區正式投入運營……

  此外,多家電動車企也推出相關服務保障春運期間車主出行。如小鵬汽車推出新春免費救援等服務,並在出行精選路線的超充站設置“新春補能驛站”等。哪吒汽車春節期間提供7×24小時用車諮詢,若車主在旅途中出現無電、意外爆胎或車輛事故等情況均享春節免費道路救援服務。蔚來方面,260+蔚來服務中心不打烊,將全力調度資源保證本地及異地出行服務需求。此外,車主春節期間如需前往北方十省地區,可參與“暖冬行動”享受免費添加防凍液和玻璃水、免費更換存儲冬季胎等,部分城市也提供冬季胎短期租用服務。

  劉鍇表示,在新能源汽車産業由政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段,運用有關充電技術結合相關獎補及金融財稅政策緩解盈利難和成本高的矛盾,對穩定行業預期和推動公路沿線充電設施的建設具有引領作用。構建以超大功率快充為主的公路沿線充電服務網絡和有序慢充為主的社區充電服務網絡,將是進一步提升充電服務保障能力的重要途徑,以滿足到“十四五”末期超過2000萬輛電動汽車的充電需求。(資料來源:中國汽車工業協會)

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