第五代豐田普銳斯問世了：楔形車身、四缸發動機、充電插口及充電線。汽油發動機、電動機、行星齒輪組和大容量電池：顯然豐田普銳斯有很多部件都有發生故障的可能，但為此就貶低這款混動汽車的先驅確有不妥。至少，你可以在不少的二手車交易市場上找到不少行駛里程超過30萬公里的車。新款混合動力車是否也能跑到這麼長的里程呢？只有時間才能證明。測試車輛起始里程：1985公里。

　　第五代車型目前僅提供插電式混合動力版。充電介面位於右後側，充電功率為3.3千瓦。充電線已包括在內，但無法放進容積本就不大的284升行李廂的地臺之下。

　　流線造型的普銳斯從來都不是一款寬敞的轎車，雖然由於軸距被拉伸到2.75米，你現在可以在後排伸展開來乘坐，但如果前排座椅下方有更多腳部空間，車頂下方有更多頭部空間，雙腿在平坦的座椅上不用那麼彎曲了，那你將坐得更舒適。在前排，電動座椅的坐墊乘坐體驗是比較舒適。總的來説，儘管方向盤上以及周圍有很多控制按鈕，但功能齊全的駕駛艙給人的整體體驗是自在的。這並不是因為採用了混合材料，有大面積分佈是硬塑膠護板。在多媒體方面，請觸摸寬大、位置偏高的螢幕，上面顯示著看起來有些老式的衛星導航地圖。只需輕觸按鈕，就能調整合適的內飾舒適溫度，還可以通過語音指令（“嗨，豐田”）解鎖多種功能。唯一的問題就是很難立即掌握車輛設置，這是因為這些設置分佈在眾多菜單中，而且在儀錶屏的左半部分顯示得有點小，雖然螢幕是位於方向盤後面的高處，但其下部被方向盤遮住了。

　　右側則用於顯示與駕駛相關的所有信息，包括當前限速等有用信息。如果車速過快，系統會發出聲音警告，提示你鬆開油門。駕駛員注意力監控則會通過攝像頭觀察你的面部，並報告它已經識別出你的注意力不集中。所有這些本是為了提升駕駛體驗，但從長遠來看不那麼友好，因為一個攝像頭經常無法識別各種場景，當你加速時，電腦就會發出警報。另外，由於另一個攝像頭不能容忍絲毫的分心，因此，如果你看後視鏡超過一秒鐘、短暫地將注意力轉向觸摸屏或戴上墨鏡，系統就會發出蜂鳴聲（“檢測到閉眼”）。

　　然而，在新一代普銳斯上，你會喜歡將更多事情掌握在自己手中，而不是依賴駕駛輔助。為什麼呢？因為現在的轉向系統反應足夠靈敏，具有適度的方向盤反饋和悠閒但富有動感的懸挂系統。不過，懸挂系統在某些情況下似乎過硬。制動方面的表現則受制于輪胎性能，所使用的195/50 R 19的輪胎也不能在所有的路況下獲得良好胎噪表現。而且如此價格昂貴（每套約650歐元）的制動效果本應該做到更好。一輛1594千克重的汽車在100公里/小時的車速下剎停，制動距離應該控制在37.5米以內。不過，在日常駕駛中可以通過踏板來輕鬆控制制動力，從動能回收到液壓制動的過渡幾乎是無縫銜接的。

　　如果你已經啟用看B模式（引擎制動），那麼在城市路況下幾乎不需要經常使用剎車踏板。電動機在你鬆開油門踏板時將動能轉化為電能。阻力設置分為三檔——在車輛設置中深層菜單的某個位置。普銳斯停在路邊，這時你會想把它開走，而且最好是純電驅動，最高行駛里程可達93公里。綜合測試平均消耗量為百公里1.1升油和9.8千瓦時電量。如果電池耗盡並切換到混合動力模式，四缸發動機的平均燃油消耗為5.4升。

　　除了阿特金森循環的高效率，自然吸氣發動機還有令人愉悅的一面，那就是低振動和低噪聲的行駛品質。不過，前提是儀錶上一直顯示“Eco”的範圍內。如果加大踩油門踏板的力度，僅151馬力的發動機就會發出緊張、尖銳的聲音，暴露出發動機艙隔音表現一般。然而，憑藉223馬力的系統功率以及可迅速施加扭矩的電動驅動，它可以實現迅捷加速表現（0~100公里/小時：7.5秒）。你可以輕鬆駛入超車車道，並以高達177公里/小時的速度在快車道上行駛。

　　更喜歡輕鬆而且有輔助功能的駕駛嗎？普銳斯也能做到。即使是半自動輔助駕駛，也能保持與前方車輛的距離和車道居中。如果你追求格外放鬆駕駛體驗，而又恰逢高速公路上的車流密度較低，普銳斯甚至會在變道時為你提供輔助，通過指示燈激活並至少用一隻手握住電容式方向盤就可以實現。不過，這個動作需要的時間太長，後視鏡中的車流興許就突然貼上了你的保險杠，於是，你決定還是由自己來掌握這一切為好。

　　關於普銳斯的配置選擇需要注意的地方較少，因為插電混動車型只有三種配置可以選擇，儘管售價45290歐元的昂貴基本車型本身已經有很多配置，但也是有很多需要額外付費的地方（如倒車攝像頭、盲區警告、座椅加熱、電動調節駕駛員座椅、熱泵空調）。

　　不過，豐田公司似乎沒有人懷疑新款普銳斯的耐用性。如果你總是按時把車開到授權維修站進行保養，那麼新車的三年保修期將每次都會延長12個月。這種延長的次數有多少呢？如果你現在購買一輛新車，那麼保修期可以延長到2039年，最多達到25萬公里。因此，未來有可能在二手車市場上看到現在這款車的身影。在測試結束時，車輛的里程數為4128公里。（資料來源：豐田汽車）