為極致競技性能而生，全新福特Mustang GTD以車內視窗設計展露其所搭載的最先進賽車級懸挂系統，彰顯出與其高性能交相輝映的藝術造詣與精密工藝。“福特Mustang GTD後懸挂系統是非常重要的功能組件，更是十分美觀的藝術傑作。”福特Mustang GTD市場行銷經理Jim Owens指出，“如果它藏于車體內部，無人得見，不免是個遺憾。透過這個懸挂系統視窗，我們可以欣賞到減震器用藍色和金色做點綴的巧思，而懸挂系統如何施展騰挪，也都一目了然。” 

　　懸挂系統視窗為聚碳酸酯材質，兩側配有防刮涂層，約24英寸寬、10英寸高，該設計直觀地展示了工程團隊的心血成就，如同精雕細琢的藝術品一樣為車體增光添彩。

　　配備久經賽事考驗的先進科技

　　福特Mustang GTD 2025年應用了一系列久經賽場考驗的賽車級先進科技，從主動式空氣動力學，到碳纖維車身、鎂合金車輪和後置變速箱等，全力加持賽車科技含量。其中，半主動式懸挂系統正是Mustang GTD從賽道到公路所向披靡的關鍵利器，為這臺有史以來最具賽道能力的Mustang實現量産奠定基礎。

　　“Mustang搭載如此先進的懸挂系統尚屬首次，”Mustang GTD 首席項目工程師Greg Goodall表示，“要實現目標圈速是非常緊迫的任務。因此，我們從賽車運動中尋找靈感，真正做到超前爭先。這一頂尖科技的懸挂系統、以及先進的減震器裝置，正是一台Mustang躍升為Mustang GTD的關鍵所在。”

　　透過Mustang GTD後懸挂系統的車內視窗，我們可以看到避震器和彈簧的位置較低，且位於兩個後輪之間，並非位於兩個後輪上方直線排列，是福特賽車級技術在公路車應用的又一可視化呈現。後懸挂系統與Mustang GTD的賽車級管狀副車架相連，後者素以強韌、堅固、重量效率高著稱，再次昭示Mustang GTD充沛的賽道基因特質。與此同時，Multimatic自研的自適應渦輪滑閥減震器堪稱是突破賽車極限的科技成果。 

　　ASV減震器在極軟和極硬之間的切換只需15毫秒（6倍速於人的眨眼速度），並按照所接收的駕駛模式、路況和用戶設置等信息即時調整，確保任何時候車輛的輪胎與路面的接觸面積都達到最大。

　　“相較于被動減震器，自適應式減震科技意味著車輛能更靈活地實現絕對行駛平順度。”Multimatic工程副總裁Scott Keefer指出，“通常做法是在調校減震器時去平衡行駛平順性和汽車的操控性，而我們這個技術則是將這一平衡過程進行更細化的拆解，取得了一舉兩得的效果，因為在動態操控時，懸挂的這種精細調整也讓人感覺非常順暢。”

　　每個減震器配備兩個彈簧，當車輛在鋪裝路面上行駛時，兩個彈簧將協同工作，帶來更舒適駕乘體驗。如果駕駛位的用戶選擇切換到賽道模式，則一個彈簧將液壓受力壓縮，整體的彈簧剛性系數則幾乎翻倍，整個車身高度則降低約40毫米（約 1.6 英寸），實現最強勁賽道行駛性能。

　　彈簧剛性系數的提升也強化了車輛的機械抓地力。同時，彈簧剛度更高，空氣動力學抓地力也更大，這個原理與賽車相通。Mustang GTD在高速行駛時，主動空氣動力系統將給車輛施加向下的壓力，而賽道模式下硬度更高的彈簧，其剛性系數將抵消空氣動力學的作用力，這樣在加速、制動和轉彎時，實現輪胎與路面的接觸面積達到最大。 

　　Mustang GTD 6月亮相勒芒24小時耐力賽，之後將繼續登場斯帕24小時耐力賽和古德伍德速度節。今年夏天它將在歐洲進行大量測試，並在今年晚些時候全力爭取在傳奇的紐伯格林北環賽道實現7分鐘內的正式計時圈速。（資料來源：福特汽車）