京沈高鐵望京隧道雙向貫通

　　本報訊（記者 金可 通訊員 李溢春 羅勇 常勇）昨天，京沈高鐵重點控制性工程望京隧道四台盾構機同時到達位於地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，這標誌著京沈高鐵望京隧道雙向全線正式貫通。

　　昨天上午10時許，馬泉營地鐵路口東南角施工現場，工程2號井內，深40多米的井底，巨大的盾構機盤面緩緩轉動……“貫通啦！”歡呼聲起。

　　這條8公里長的隧道連續成功穿越機場快軌、地鐵15號線馬泉營站、費家村等多條市政道路、管網和居民區特級風險源地段。直徑10.9米、相當於三層樓高的“巨無霸”盾構機，幹出了施工最小沉降僅為0.68毫米的精細“針線活”，國內大直徑盾構施工一系列新紀錄由此誕生。

　　望京隧道是京沈高鐵全線惟一採用雙洞單線盾構技術施工的隧道，同時也是國內首條高鐵線路穿越城市區採用大直徑盾構工藝的隧道。其中，安全順利穿越特級風險源機場快軌線，實現並創造了國內大直徑盾構穿越既有建構施工沉降僅0.68毫米最新紀錄。

　　盾構採用四台直徑10.9米，也就是相當於三層樓的高度，擁有完全自主知識産權的泥水盾構機。盾構機開挖直徑10.87米，全長87米，總重1500噸。僅盾構機刀盤就配備安裝中心魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類刀具352把，推進系統由共計50個油缸協同完成，堪稱國內同類盾構機“巨無霸”。

　　隧道2號豎井，作為全隧道4台盾構機接收地，肩負著盾構機順利出井、隧道按期貫通的重任，豎井維護地連墻深68米、基坑開挖深度41.6米，兩項數據均為華北地區之最。

　　整個工程以地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節點，由南北兩段組成。

　　南段4.16公里由中鐵隧道局負責施工，先後成功穿越長建駕校、南皋路、北小河、首都機場高速公路、機場快軌、京密路、東辛店及費家村1.8公里民房區、來廣營東路，至香江北路南側2號井結束。該工程在國內首次實現如此長段落穿越，“不拆遷、零擾動”。隧道在穿越1.8公里東辛店村、費家村無基礎居民區過程中，工後最大差異沉降不足6毫米，隧道上方334棟各類不同民房均未出現任何新增裂縫，舊有裂縫和缺陷沒有進一步發展與擴大。

　　北段3.84公里由中鐵十四局負責施工。依次穿越香江北路、紅磚藝術中心、居民集中區、污水處理廠、順白路、高壓塔架、地鐵15號線馬泉營站等風險源。

　　隧道穿越地鐵15號線馬泉營地鐵站時，隧道頂部距離車站結構底部僅6.25米，距離車站施工降水井最近0.6米，穿越距離長達120米。左、右線順利穿越，最大沉降值僅0.68毫米。創造國內長距離下穿既有地鐵車站新紀錄。

　　京沈高鐵線路全長698公里，京冀段線路全長約290公里，線路採用國産新型無砟軌枕，設計時速每小時350公里。自北京星火站引出到達遼寧瀋陽市。建成後，北京至瀋陽間的列車運行時間可壓縮至2小時。

　　目前，工程京冀段中的河北段已經開始靜態驗收，即將引入聯調聯試。計劃2018年年底，河北承德至遼寧瀋陽之間先行開通，全線計劃2020年12月開通運營。