玩轉供應鏈交付 才能跟上新零售的節奏

　　前幾日和朋友探討到一個問題

　　“為什麼都是在説新零售下給城市配送帶來機遇和挑戰？而不是説新型城市配送給新零售帶來更多發展機會？”

　　因為這近幾年，國內電子商務發展堪稱世界奇跡，極大的改變了和影響了以往的傳統流通領域的方式和結構，但是隨之也帶來一個現象：線上資金，信息傳遞等商務“交易”部分非常成功，而承擔貨物“交付”功能的物流卻沒有跟上節奏，出現了畸形發展和高度不匹配。

　　但是自去年10月馬雲提出“未來的十年、二十年，沒有電子商務這一説，只有新零售。”，稱線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生新零售，這一概念持續受市場關注和追捧。

　　物流被提上了一個前所未有的高度，也充分説明瞭在流通中物流不可或缺的本質功能，而大物流概念中的“城市配送”隨著平臺化、智慧化的供應鏈交付平臺誕生，也越來越受到零售企業的關注。

　　今年6月，王府井集團宣告王府井愛便利北京106家門店同時開業。此類社區便利店年內將開店300家以上。年初，知名互聯網人莊辰超挖走鄰家便利店的創始人團隊，組建了新型便利店“便利蜂”。隨後，京東宣佈在全國開設超過100萬家京東便利店。而阿裏一反常態加入618促銷大戰，與京東正面交鋒，而阿裏京東之間的戰火也已經從線上燒到線下，新零售全渠道爭奪戰愈發激烈。

　　面對新零售來勢洶洶，傳統零售商也紛紛入局積極應戰，加速試水線上新業態。

　　傳統零售，商家和用戶之間是割裂的。比如傳統的超市，每天只能提供賣了多少牛肉，多少鱈魚，多少雞蛋，多少可樂等。但是到底誰買了這些産品，他們並不知道。

　　但是，今天的阿裡巴巴盒馬生鮮就不同(雖然目前看來作秀嫌疑大)，每一個用戶買了什麼，系統都是有數據的，用戶不能支付現金，必須下載APP通過支付寶完成支付。

　　無論是線上線下，從用戶身份到購買行為，完全數字化。

　　B2C之間的割裂，被打破了，提高了商家和用戶的效率。

　　這樣一來，對零售商來説，客戶的個性化服務、體驗式消費的需求越來越強，以往隔三五天把貨物送到都沒有關係，現在要求隔日達、當日達，甚至要求三小時或半小時到的。

　　這就對新零售的業態産生了兩個根本要求：

　　①庫存碎片化，零售末端需要增加網點和端口；

　　②補貨需求高頻化，零售末端大量個性化訂單需要快速且高質地解決；

　　所以，對於零售商來説，要做到線上線下聯動，要完整的打造場景體驗、交易(支付)、交付(物流)融為一體的新零售商業生態，那麼物流配送這個環節絕對可以稱作新零售生態的阿喀琉斯之踵了。

　　對於消費者來説，對線上商城抱怨最多的點也大多集中在物流、售後問題上。

　　實體商超的眾多門店，原則上可以在配送方面為其帶來優勢，但很多門店倉庫現有的條件與期望的配送中心的要求存在差距，物流系統不完善，訂單分配不合理。

　　對第三方物流依賴性較強是傳統商超轉型的一個痛點，成本和效率均得不到有效控制，特別是一到節假日，配送瓶頸就會極大顯現。

　　新零售大業態下，如何有效控製成本和效率，合理的完成貨物交付過程 ，無論是對新零售企業還是轉型中的傳統零售企業，都是一個亟需解決的問題。

　　而對於城配物流企業來説，將訂單、地圖、運力、系統等高效的結合起來，做到效率價值最大化，為零售企業在配送環節上降本增效，零售企業才能更有精力放置其核心業務中，新零售業態才能真正達到線上線下和物流結合。

　　那麼，什麼樣的一種模式能夠幫助鋪貨需求大、區域性強的零售企業壓縮交付成本、提高交付品質呢？

　　我們都知道對於食材類、快消類、家電類、食品類的B2B公司來説，大多是小批量、多批次、多網點的一個配送需求 。以往公司的物流從找車到整理訂單、排線、管理、對賬基本靠人工操作，環節繁多，容易出錯，並且容易産生很多不必要的成本。

　　整個供應鏈交付過程中，最主要突出的問題有：排線能力弱、分揀出倉效率低、用車成本高、配送時效不穩定且無法監控、管理環節混亂。

　　當前消費市場競爭激烈，存量業務的效率提升關係到企業市場的競爭力，鋪貨效率和服務品質成為了需要快速解決的核心問題，所以如何將訂單科學規劃，提升集約程度，也是城配物流企業需要快速幫助企業解決的一個較為突出的問題。

　　以城配企業的“黑馬”—雲鳥科技為例，深度剖析下是如何優化訂單篩選、運力支持、調度分揀等整個供應鏈交付過程的。

　　雲鳥科技最新推出的訂單多點配 模式，主要該種模式主要針對鋪貨需求大的、區域性強的快消企業，亦或是時下最火熱的城市鋪貨需求大的“共享經濟”企業。

　　訂單多點配模式即：企業客戶提交貨物配送需求，雲鳥將對客戶城配需求提供前置預約、排線優化、運力安排 等服務。

　　前置預約—— 在收貨人、發貨人、客戶系統、司機端之間，雲鳥充當了數據和科技仲介的角色，首先與客戶打通API介面，形成訂單自動編號，與客戶系統深度對接。這樣對於小批量、多批次的採購訂單頻繁更改的狀態，就會使貨主和物流企業能夠及時共享和反饋各種預測數據。

　　排線優化—— 雲鳥在獲取了最新的訂單數據，收到預約後，會根據收貨人地址、收貨時間、送貨車輛的裝載量、客戶分佈、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機對送貨區域的熟悉程度等因素設定計算條件等生成最優路線，解決了過去人工排線效率低、排線不準確等問題，大大提升了妥投率，也允許業務人員根據業務具體情況進行臨時線路的合併和調整，以適應送貨管理的實際需要。配送流程經過優化後，也減少了時間、運力等方面的成本浪費，降低了整體運輸成本。

　　運力安排—— 系統進而針對訂單進行深度排線，並不斷優化，同時進行最佳運力匹配，最後進行分撥。此外雲鳥對司機還會進行培訓：雲鳥司機上崗前會有三輪培訓。如的企業文化、對客服服務這些簡單的培訓，之後會做行業培訓，包括投標企業級客戶，會對司機進行這個企業的行業培訓，之後還會有現控經理在現場做操作規範化的培訓。這樣保證了最後一公里的服務品質，有效的解決企業擔心的痛點問題。

　　而這一套專業的物流管理體系，可以使企業集中在擴展其銷售能力，客源上，而無需勞心在訂單交付環節。非常自身物流環節薄弱，希望能夠降低成本並能夠科學合理的完成交付過程的企業。

　　在純電商面臨流量紅利衰竭的困境下， “新零售”概念：“線下的企業必須走到線上去，線上的企業必須走到線下來，線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生新零售”騰空出世，阿裏研究院報告進一步將其定義為“以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態”。

　　在這業態競爭加劇的過程中，城配物流企業必須運用科技的力量，不斷優化“最後一公里”模式，為企業提高效率、降低成本、提供更好的個性化、定制化服務，跟上新零售的節奏，真正創造出新零售業態圈。