城市_fororder_地方頻道-logo-城市-190x54

新川藏線預計2020建成 成都3.5小時到馬爾康

2018-01-12 09:50:42  來源:華西都市報  編輯:尹紅燕

新川藏線預計2020建成 成都3.5小時到馬爾康

汶馬高速理縣古爾溝段。

新川藏線預計2020建成 成都3.5小時到馬爾康

製圖楊仕成

新川藏線預計2020建成 成都3.5小時到馬爾康

鷓鴣山隧道。

  從成都平原進入藏區,有兩條交通大動脈——國道318線被稱為川藏南線,國道317線被稱為川藏北線。隨著社會經濟快速發展,這兩條國道已不能滿足需要,雅安至康定、汶川至馬爾康高速應運而生,它們也被稱為新川藏線。 今年元旦,雅康高速雅安至瀘定段試通車,汶馬高速建設進展如何?11日,記者來到汶馬高速建設現場,探訪了獅子坪特長隧道、鷓鴣山隧道等重點工程,初初領略了這條景觀高速的雄奇。

    據四川省交通運輸廳消息,今年內,汶馬高速將建成100公里以上,雅康高速也將實現全線開通。汶馬高速預計在2020年建成通車,屆時,成都自駕馬爾康將只需三個半小時。

  線路變更 “合”出13.1公里長獅子坪隧道

  11日早上,記者隨車從成都出發,中午12點抵達阿壩州理縣縣城,沿著國道317線繼續往西走,大約四十分鐘車程後,來到汶馬高速獅子坪特長隧道建設現場。 從國道317線到隧道建設現場,必須先穿過一個為施工而建設的隧道,再借助一條353米長的鐵索橋,跨越獅子坪水庫庫區,這都是為隧道施工臨時建設的,耗費成本約五千萬元。

    四川交投汶馬公司總經理羊勇告訴記者,汶馬高速在獅子坪的原設計線路為兩座6公里長的隧道加一座大橋組成,但施工方發現此處地質條件極不穩定,不適合建橋。為此,設計方不得不上報交通部進行改線,把原設計方案中的橋,向山體裏平移1.5公里,改成一座隧道。原本兩隧一橋便合為了一條13.1公里長的隧道,中間不再建橋,從而確保工程穩定和運營安全。而“合成”後的獅子坪特長隧道,也因之成為了四川在建第三長的隧道。

  五年建設 鷓鴣山隧道有望本月雙向貫通

  作為汶馬高速控制性工程,海拔三千米的鷓鴣山隧道于2012年7月作為試驗段提前開工,全長8.8公里,地質條件極為複雜。 四川交投汶馬公司米亞羅業主代表處處長鄧昌中告訴記者,鷓鴣山隧道穿越多條地震斷裂帶,地下水豐富,存在高瓦斯、涌水等多種不良地質條件,還發生過隧道初級大變形。

    此外,鷓鴣山的冰雪天氣,也極大影響了隧道的外部施工。施工方介紹,每年11月到次年3月,因為氣溫太低,無法保證混凝土的品質,隧道外部施工不得不暫停。  如是經過五年建設,目前鷓鴣山隧道僅剩下45米未貫通,按照每天2米的掘進速度,有望在本月內實現雙向貫通。

  串聯景區 將成為一條進藏的旅遊高速

  據了解,汶馬高速全線共設置11處互通式立交(包括汶川樞紐互通,汶川克枯互通,理縣桃坪互通,理縣薛城互通,理縣互通,樸頭互通,理縣古爾溝東(西)互通,理縣米亞羅互通,盡頭寨互通,馬爾康梭磨互通,馬爾康東互通),4處服務區和3處停車區。 除去橋隧佔比之最,汶馬高速另一大特點是沿線串聯景區眾多,比如桃坪羌寨、古爾溝溫泉、畢棚溝、米亞羅和梭磨河等,沿線民族文化特色濃郁,可以説是一條真正的旅遊高速。

    目前,從成都到馬爾康,要走成灌、都汶高速到汶川,再走317國道,在不堵車的情況下,需用時5個半到6個小時。如果317國道發生塌方或者車禍實施交通管制,用時就會大大增加。  據悉,汶馬高速全線有望于2019年底貫通,並在2020年建成通車,屆時從成都自駕前往馬爾康,將只需耗時三個半小時。

   汶馬高速起于阿壩州汶川縣,順接都汶高速,沿著雜谷腦河一路上行,和川藏北線國道317基本平行,經克枯、桃坪、薛城、古爾溝、米亞羅,再穿越鷓鴣山,沿著梭磨河下行,止于阿壩州政府所在地馬爾康市卓克基,全長172公里,雙向四車道,設計時速80公里,總投資約287億元。汶馬高速位於四川盆地山區向青藏高原的過渡地帶,海拔從1320米上升到3225米,沿途地勢陡峭,因此隧道和橋梁特別多,全線橋隧比約86.5%,是目前在建橋隧佔比最高的高速。(李智 楊濤)

為您推薦

新聞
軍事
娛樂
體育
汽車
城市