鹽通高鐵正式開建 江蘇高鐵跑出發展“加速度”

　　原標題：鹽通高鐵正式開建，鹽城加速融入上海一小時都市圈

　　江蘇高鐵跑出發展“加速度”

　　鹽通鐵路開工動員會現場。 王亞洲攝

　　16日，鹽城至南通高鐵正式開建。這條連接“南沿江”與“通蘇嘉”，通往上海、南京、杭州等中心城市的“鋼鐵彩虹”，讓830萬鹽城人的高鐵夢想開始與現實“接軌”。

　　根據規劃，今年我省還將開建蘇南沿江鐵路、滬通鐵路二期、滬蘇湖鐵路等3個項目，加快推進北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、通蘇嘉鐵路等4個項目的規劃建設，江蘇高鐵版圖新格局加速形成。

　　鹽城到上海只需一小時

　　16日，鹽通鐵路開工動員會在鹽城舉行，受省長吳政隆委託，副省長藍紹敏參加開工動員會並講話。藍紹敏説，鹽通鐵路是國家沿海大通道的重要組成部分，加快鹽通鐵路建設，對完善國家沿海鐵路動脈，推動我省沿海地區加快融入長三角區域，促進蘇北振興和打贏脫貧攻堅戰，具有十分重要的意義。

　　鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經大豐區、東臺市、海安縣、如皋市，終點為在建的滬通鐵路南通西站。新建正線全長156.6公里，採用雙線高速鐵路技術標準，設計速度目標值為350公里/小時。項目建成後，將與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連構成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道。屆時，鹽城到上海只需一小時。

　　去年10月23日，鹽通鐵路正式獲國家批復。“為爭取提速到350公里，我們走過一段非常艱難的歷程。” 在鹽城高鐵建設情況記者見面會上，鹽城市委書記王榮平説。十多年來，鹽通鐵路規劃等級經過多次調整，從時速120公里提至200公里，再到250公里，每一次升級都來之不易。然而，沿線群眾對鹽通鐵路350公里/小時速度目標值的呼聲越來越高。為更好接軌大上海，3年前，鹽城市委、市政府向上傳達群眾呼聲，國家發改委、中國鐵路總公司和省委、省政府以及有關各部門高度重視，並大力支持。

　　鹽通鐵路速度目標值的提升，對我省乃至全國鐵路網具有重要意義。江蘇原先規劃為250公里/小時的北沿江、南沿江、通蘇嘉以及鹽泰錫常宜等鐵路在鹽通速度目標值確定後，均相應提升至350公里/小時，對我省城際鐵路網等級的提高起到標杆作用。同時，鹽通350公里/小時的確定，直接關係到未來時速350公里的沿海大通道的整體貫通，對沿海經濟的發展將起到不可估量的推動作用。

　　更多江蘇人家門口坐高鐵

　　往北京、西安方向的鹽徐高鐵，往南京方向的連淮揚鎮鐵路，往青島方向的鹽連鐵路，往杭州方向的鹽泰錫常宜高鐵，再加上往上海方向的鹽通高鐵，數條和鹽城息息相關的高鐵建設線路，讓鹽城人心潮澎湃。“鹽城進入高鐵時代後，將加快與長三角城市群之間的一體化進程。”省社科院副院長章壽榮認為，高速鐵路網，不僅改變人們出行方式，還有利於深度挖掘區域經濟發展潛力，促進城市轉型。

　　截至去年底，江蘇鐵路總里程達2791公里，其中高鐵846公里；在建鐵路總里程達1276公里，其中高鐵801公里，長三角核心區的“一小時高鐵圈”正在形成。

　　“目前全省在建鐵路達9條，有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵等，在建鐵路總里程和總投資均居全國各省（區）前列。”省鐵路辦公室總工程師馮兆祥説。

　　按照江蘇鐵路建設發展“十三五”規劃，2020年全省鐵路總里程將達4000公里以上，其中，時速200公里以上快速鐵路3000公里左右，時速250公里以上的高速鐵路1600公里左右，形成北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江海的高鐵網絡，縣級以上節點城市的快速鐵路覆蓋率達80%，實現南京與12個設區市及周邊大中城市的放射狀“1.5小時交通圈”，讓更多百姓在家門口就能坐上高鐵。

　　巨大溢出效應提升硬實力

　　鹽通鐵路是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分。“這條線路開通，可直接推動‘1+3’功能區戰略中的沿海經濟帶建設，促進蘇北、蘇中地區與長三角區域融合發展。”江蘇省委決策諮詢專家庫成員吳先滿表示，蘇北蘇中高鐵網，連同高速公路網，現代港口群，空港大架構，區域交通實現現代化，江蘇大江南北融為一體，將對全省現代化經濟體系建設與形成産生重大影響。

　　近年來，江蘇境內滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線路陸續投運，高鐵滿足百姓出行需求、産業轉移需求、城市建設和經濟結構調整需求的功能日益明顯。因為高鐵，徐州從“兵家必爭”之地變為“商家必爭”之地，微軟“雲暨移動應用孵化平臺”、甲骨文區域總部、IBM、華為、中科、曙光項目等紛紛落戶。

　　章壽榮認為，將來全省各市之間形成1小時左右高鐵通達網絡系統，形成全省之間高鐵閉環，省內各市與南京之間的要素流動將更加便捷，經濟、文化、社會活動互相滲透，有利於進一步消除區域差異，高鐵産生巨大的溢出效應可帶動産業結構升級和現代服務業發展。 本報記者 梅劍飛 卞小燕

　　實習生 唐 棣