“飛起來姿態很不穩，跟喝醉了一樣，會是重心出了問題嗎？”“響應速度感覺很‘肉’，飛控參數還得調一調。”……近日，在北京航空航天大學沙河校區，低空技術與工程專業的“項目制人才培養”實驗班25名大二學生分組圍坐，正在討論此前各組設計的多旋翼無人機試飛表現。

　　按照培養計劃，從大二到畢業，這25名本科生要用3年的時間，做出一架能衝擊世界航時紀錄的新能源固定翼無人機。

　　為了實現這一目標，學生們先從多旋翼無人機練起了手。最近，他們按照上學期設計、論證過的概念方案，購買零配件、組裝無人機。

　　課程負責教師梁煜介紹：“目前這些項目更多是鍛鍊學生的實踐能力。隨著飛機總體設計、空氣動力學等專業課程的配套開設，我們的實踐會一步步深入下去。”

　　這個充滿“硝煙味”與“機油味”的課堂，是北航航空科學與工程學院“共研一架飛機”育人理念的一個生動縮影。

　　學院副院長羅明強表示，這種“真刀真槍”的實戰育人，根植于北航70餘年來“在重大科研實戰中培育一流人才”的紅色基因。1958年，北航10個專業、1500余名師生大幹100天，研製了新中國第一架輕型旅客機“北京一號”，參與者中走出了6位院士。這種“敢為人先”的精神跨越時空，演化成了今天“共研一架飛機”的培養理念，以及“跨課程—跨專業—跨學院—跨學校”的四跨協同遞進育人體系。

　　要支撐起如此龐大的“共研”體系，離不開“硬核”的平臺與要素升級。為此，北航聯合18家國産工業軟體企業，投入大量經費建成了國內首個“新一代全數字化飛行器科教協同創新平臺”。該平臺匯聚了109款工業軟體、4000余例裝備數據以及42台飛行模擬器，讓學生的飛機從數字化設計到虛擬試飛一氣呵成。

　　更重要的是，平臺推動79款國産工業軟體深度嵌入“共研一架飛機”教學，在實戰中厚植學生“用國産軟體設計國産飛機”的使命認同，這與北航“思政鑄魂”的育人鏈條無縫銜接。

　　“我們不是要把學生培養成只會幹活的‘工匠’，而是要通過‘共研一架飛機’的人才培養模式，孕育未來能引領行業的‘總師’和領軍人才。”羅明強強調。

　　在以“共研一架飛機”為脈絡的實踐中，北航還構建了“交融浸潤”的思政養德體系。從講述“北京一號”的歷史故事，到邀請型號總師走進課堂，再到實地探訪航空工業一線，價值塑造如“鹽溶于水”，貫穿了“歷史—現實—未來”的“共研”全程。