原標題：林鑾渡：礁石不語千年渡 海絲潮生萬國商

林鑾渡不遠處的六勝塔

位於泉州鯉城區的市舶司遺址石碑

滿載集裝箱的貨輪停泊在石湖港。

落日下的林鑾渡景致

　　“大家看這個礁石上的臺階，可以幫助我們推測當時碼頭運的是什麼貨物。距離較遠的兩排臺階用來挑瓷器等重物，兩個工人抬著貨物，一人踩著一排臺階，把貨物送到岸上或船上。”近日，在林鑾渡，石獅市市情講解員曾棋祥説得形象有趣，遊客們聽得津津有味。

　　林鑾渡建於唐代，由一組近岸礁石和古渡頭、引堤、棧橋組成，已有1300多年曆史，曾是“東方第一大港”泉州港的重要碼頭，在中國東南地區構建起海上貿易樞紐，港通東亞、東南亞、南亞，甚至遠及非洲、歐洲，見證了古代海上絲綢之路的輝煌。

　　斗轉星移，滄海桑田。大港時代，林鑾渡逐漸退出歷史舞臺，成為一處小漁港。不過，與林鑾渡相隔1公里處，興起了一座現代化智慧港口，名為石湖港。作為國家一類口岸、泉州港中心港區，石湖港內貿航線連接環渤海、長三角、珠三角、東南沿海、西南沿海等國內主要港口群，外貿航線覆蓋共建“一帶一路”國家，並通過新加坡、馬來西亞巴生等國際大港輻射全球。

　　前世今生：林鑾渡熠熠生輝

　　林鑾渡位於石獅市蚶江鎮石湖村，從高處望去，猶如一頭鯨魚橫臥于兩塊天然岩石間，整體呈曲尺狀，以花崗岩條石逐層壘砌，上方橫鋪石板。渡頭和引堰均嵌在海底礁石盤上，以重達數噸的巨石砌築而成。礁石斜坡被鑿出石階和拴纜孔，便於係纜泊船。

　　石湖半島三面臨海，西側是個半月形海灣，形成天然的避風良港。半島位於泉州灣中部，鄰近晉江與洛陽江交匯處海口，距泉州城區約27公里，對內可進入“雙江”，對外扼守泉州灣主航道。由於地轉偏向力，林鑾渡的航道水位理想，低潮位水深14米，高潮位水深36米。周邊海底為平岸花崗岩結構，不易淤積，適合大型船隻停泊。

　　清代晉江人蔡永蒹所著《西山雜誌》記載，唐代開元八年（720年），當地商人林鑾花費鉅資，選擇在泉州灣石湖半島建造碼頭，史稱“林鑾渡”，開闢了從泉州至文萊（古稱“渤泥”）的南洋香料貿易航線。

　　北宋熙寧年間，朝廷在石湖半島設立巡檢寨城，與林鑾渡相連，保障泉州灣出海口航道的暢通。後寨城因年久失修有所損毀。南宋嘉定年間，理學名臣真德秀擔任泉州太守時重修寨城，建造營房，清剿海盜，築牢泉州港海上貿易堡壘。

　　宋代元祐年間，官員傅琎在林鑾渡原有的基礎上加築通濟橋，進一步完善碼頭功能。整座棧橋將岸邊村落與前方的大礁石碼頭連接起來，方便人們從大礁石處停船登岸，也可在高潮位時作為靠岸的設施進行使用。根據棧橋基礎部分的考古成果可知，其底部仍保留著宋代石質橋基，上部經過後人多次修補，留下了不同時代的改動痕跡。

　　10至14世紀，隨著泉州海外交通的興盛，萬壽塔、六勝塔兩座航標塔相繼興建，使林鑾渡的航運功能得到充分利用。當時，林鑾渡是外國商船進入泉州港的第一站。商船先在林鑾渡停靠，然後沿海而上，經過晉江流域河道，將國外的奇珍異寶轉運至泉州城區進行交易。同時，國內的絲綢、瓷器、茶葉等貨物也從林鑾渡出海，遠渡重洋，銷往東南亞、中東乃至歐洲等地區。

　　“至南宋末年，泉州港超過了廣州港，成為全國海港之首，而石湖港具有天然的避風、水深、港闊等海港條件，被推為泉州灣的海港之首。”石獅市政協文史委副主任洪亞懷説。

　　宋元時期，林鑾渡是泉州港水陸轉運的重要碼頭，見證了東南地區航運與外貿的極盛時期。之後，受國際環境和禁海政策的影響，林鑾渡的貿易規模逐漸萎縮，但仍有不少閃光點見諸史書之中。

　　明代永樂十五年（1417年），鄭和第五次下西洋，開啟全部7次航行中最遠、最具突破性的一次，他帶領龐大的船隊，駛向未知的非洲東海岸。“史料記載，鄭和艦隊曾停靠在林鑾渡，出海經過六勝塔附近洋面時突遇狂風，遂將‘鎮海神針’投入海中，才得以轉危為安。”洪亞懷説，1981年，石湖港水域打撈出一個明代四爪鐵錨，錨爪殘長80至120釐米，口徑12至13釐米，錨桿殘長268釐米，口徑17釐米，成為一件歷史文物。據測量，這根“鎮海神針”重達758.3公斤，現由泉州海外交通史博物館收藏。

　　清代乾隆四十九年（1784年），朝廷開放彰化縣鹿港與蚶江對渡。從此以後，石獅蚶江與台灣鹿港船來人往，互通有無，使兩地商貿與文化交流盛極一時。

　　得益於礁石和花崗岩硬度高，耐磨性、耐腐蝕性強，林鑾渡至今保存較好，仍具備小型港口的功能，可以作為漁港進行使用。現存林鑾渡全長113.5米，其中主體部分長六七十米，寬2.2米，高出海灘1.5至2.9米。2021年7月，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”項目入選《世界遺産名錄》，成為我國第56處世界遺産，被稱為石獅“海絲三寶”的林鑾渡、六勝塔、萬壽塔成為其中三個遺産點。

　　商賈世家：林鑾締造外貿奇跡

　　翻開《西山雜誌》，書中記錄著林鑾的偉大創舉：“試舟到渤泥，往來有利。沿海畬家人俱之往，引來蕃舟。蠻人喜彩繡，武陵多女紅，故以香料易彩衣。”

　　“僅一個‘試’字，就可以看出林鑾不畏艱險的開拓精神和堅定信心。”石獅市博物館館長李國宏説，在互利共贏的商貿往來中，一個“喜”字刻畫出當年外國人對“中國貨”的青睞，也反映出泉州港出口商品的構成情況，表明瞭泉州與渤泥在經濟貿易上的互補性。

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。林鑾船隊成功直航南洋後，繪就了一幅泉州沿海地區航運業與對外貿易的生動圖景：一艘艘滿載絲綢、茶葉、陶瓷等貨品的商船，從林鑾渡駛向遠洋，運往異國他鄉；一艘艘裝滿香料、楠木、工藝品等異域貨物的“蕃舶”遠航而來，在林鑾渡卸下。

　　林鑾生活在唐朝中期，約8世紀，正史中關於他的記載不多，其事跡主要流傳于地方誌書和民間傳説。資料顯示，林鑾的祖父是一位隋代商人，從事海外貿易。林鑾繼承家業，並加以拓展。

　　經過幾代人的積累，林鑾坐擁一支龐大的商貿船隊，據傳其船隻長達數十丈，常年利用季風往返于中國與東南亞之間，航線主要通往渤泥（今文萊）、佔城（今越南中部）、三佛齊（今蘇門答臘）等地。

　　船隊需要母港，林鑾率先在泉州灣、圍頭灣創建航運碼頭、船場、航標塔，用於船隊停靠和貨物裝卸。《西山雜誌》記載，林鑾先後建造了7座石塔，包括鐘厝塔、錢店塔、石菌塔、劉氏塔、鳳鳴塔、西資塔和象立塔，總稱“林家石塔”，也叫“七星塔”。

　　由於年代久遠，這些石塔存世不多，象立塔便是其中之一。象立塔位於晉江市金井鎮圍頭村，建在圍頭半島南端一處形如“象鼻”的岩石上，因此而得名。“現在，人們都稱之為圍頭塔。”圍頭村黨支部書記洪水準介紹説，舊塔在幾十年前被炮火損毀了，後來籌資重建，就是眼下可以看到的新塔。

　　受林鑾的影響，泉州海上貿易逐漸興起，為後來福建市舶司的設立奠定了良好基礎。市舶司相當於古代海關，是宋、元及明初時期政府設置在各海港管理海上對外貿易的行政機構。北宋初年，福建沒有市舶司，導致所有海外貿易需先到廣州路、浙江路兩地辦理入口公憑和完稅手續。泉州雖有“番舶之饒，雜貨山積”，但貿易流程卻煩瑣冗雜，且備受市舶司所在地地方保護主義制約。

　　北宋元祐二年（1087年），朝廷批准在泉州城南晉江之畔設置福建路提舉市舶司，“掌蕃貨海舶徵榷貿易之事，以來遠人，通遠物”。泉州市文物保護中心考古研究部成員傅恩鳳認為，這是一件歷史性的大事，標誌著泉州正式成為開放的國家對外貿易口岸，在泉州海外貿易史上具有里程碑式意義。

　　市舶司設立後，成為外來商人、貨物進入泉州城的第一站。“當時，市舶司向舶貨徵收的是‘實物稅’，一般叫作‘抽解’，就是按一定比例抽收舶貨。”傅恩鳳説，市舶司還有禁榷、博買等經濟職能，可以對舶貨中的稀有物品實行專買專賣，也能收買部分物品進行售賣。

　　林鑾是泉州從一個小漁港向“東方第一大港”邁進的關鍵奠基人之一，更是泉州海洋文化的一個重要記憶符號，代表著這座城市悠久的航海和商貿傳統。如果説林鑾渡是泉州作為世界遺産的“物證”，那麼林鑾就是賦予這個物證靈魂的“人證”。

　　時移世易：崛起現代大型新港

　　繁華落盡，曾經的林鑾渡早已無法滿足現代航運的需求。如今，距離林鑾渡僅1公里處，崛起了一座集裝箱運輸中轉樞紐港，即石湖港。

　　目前，石湖港是國家一類口岸，也是泉州港中心港區。2023年2月，5號和6號2個10萬噸級集裝箱泊位正式投産，標誌著石湖港邁入年吞吐能力超300萬標箱的大型港口行列。兩個泊位總長850米，設計年吞吐能力120萬標箱，相當於“再造”一個石湖港。

　　2024年3月，由全球航運巨頭法國達飛海運集團運營的可裝載6900個標準集裝箱的“達飛蘭波”輪靠泊石湖港，將177個裝滿瓷磚、紡織品、五金機電等貨物的集裝箱運往菲律賓、印尼等地，首次驗證了石湖港具備大型船舶接卸能力，再次凸顯石湖港作為泉州港中心港區的重要地位。

　　日前，以“海絲起點 港通世界”為主題的港航推介活動在泉州舉行，29個項目集中簽約，涉及港口航線、碼頭開發運營、綜合物流、港口作業服務、新增船舶運力等方面。其中，泉州港務、泉州太平洋等碼頭企業分別與國能、百宏等能源、工貿企業簽訂協議，進一步優化物流和智慧服務，提高生産效率。

　　“2009年就來到石湖港作業區了，2014年開始參與橋吊工作。一個工班大概6小時，可以裝卸200多個集裝箱，一年中有兩三次達到330箱。”近日，泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司員工王金寶告訴記者，“這麼多年來，我裝運的集裝箱成千上萬個，有來自印尼、新加坡等國家，也有發往中東、歐洲等地區。”

　　王金寶是一名技術能手，在2023年全省首屆交通行業（港口）職業技能大賽中奪得第一名，榮獲“福建省技術能手”稱號。讓他印象最深刻的是，石湖港碼頭的智慧化程度越來越高。

　　原先，石湖港集裝箱轉運車均為人工駕駛；而今，港區已採用無人集卡新能源車輛，總數達到30台左右。經過智慧化、數字化升級後，泊位通過感知融合、協同計算、即時通信，與港口調度系統、場橋、岸橋等要素無縫對接，實現全天候全流程無人作業。

　　記者在現場看到，借助5G智慧技術，石湖港無人集卡新能源車輛穿梭于各個集裝箱之間，依靠衛星定位系統精準調度發往世界各地的貨輪。當前，石湖港內貿航線連接環渤海、長三角、珠三角、東南沿海、西南沿海等國內主要港口群，外貿航線覆蓋共建“一帶一路”國家，並通過新加坡、巴生等國際大港輻射全球。

　　近年來，石獅市搭乘“一帶一路”春風，搶抓RCEP發展機遇，主動融入“絲路海運”，推動古港重振雄風。拓泊位、辟航線、優服務……通過一系列“組合拳”，石湖港交出亮眼成績單。據統計，2024年，石湖港集裝箱吞吐量約150萬標箱，同比增長14%，其中外貿集裝箱突破10萬標箱。2025年1至10月，石湖港集裝箱吞吐量118.12萬標箱，其中外貿集裝箱吞吐量10.08萬標箱，同比增長10.41%。

　　從木質帆船的“七星伴月”保壽孔，寓意引導海船平安航行，到現代船舶的北斗導航系統，精準指向七大洲海域，石湖港採用高階科技重新詮釋了“梯航萬國”的智慧，再現“市井十洲人”的盛況。（記者 林劍波 通訊員 薛宇翔 王鵬達 文/圖）