中國船政文化園

孩子們在展館觀看航母模型。

《最憶船政》實景演出

景區內放置的退役飛機

　　近日，中國船政文化博物館、福州馬江海戰紀念館、大連博物館聯合舉辦的《經遠歸來》專題展覽在位於福州馬尾區的中國船政文化博物館開展，為期3個月。清代福州船政御賜成功銀牌、清廷授予外籍技術人員馬益識五品銜金牌仿製件及北洋海軍名人名片、法國炮廠舊影、北洋海軍軍樂隊等珍貴老照片都是首次展出。

　　福建船政離我們那麼近卻又那麼遠。今年是福建船政創辦160週年，隨著挖掘的史料不斷豐富，福建船政的“誕生密碼”愈發清晰可辨。

　　福州作為我國近代工業化發展的重要城市，離不開一顆璀璨明珠——福建船政。自1866年其在福州馬尾創立以來，便以敢為人先的魄力，成為推動中國近代工業崛起的重要力量，書寫了一段跨越世紀的實業傳奇。

　　開先河：破格之人行破格之事

　　百年遺址活起來了。今年“五一”假期，位於馬尾的“船政官街”煥新開街，《最憶船政》實景演出十分火爆，“遊船政、逛古鎮”活動以及citywalk日遊、nightwalk夜遊線路等，讓市民遊客感受到“千年古港、百年船政”的獨特魅力。

　　近年來，中國船政文化博物館統籌船政工業遺址群打造全域文化空間，對輪機車間、繪事院、一號船塢等國保廠房原址進行可逆修復，改造舊廠房作為主展館，打通片區，形成完整歷史遊覽動線。同時，將廢棄車間、學堂舊址轉型為專題展廳、船政書局、非遺工坊與實景劇場，依託遺址實景開展沉浸式展陳。

　　今人徜徉的百年船政遺址，要從一場“湘江夜話”説起。走進中國船政文化博物館的“自強之道”基本陳列展覽，正前方就是一幅巨大的《湘江夜話》漆畫美術作品。這場1850年初發生在湖南嶽麓山下湘江舟中的對話，令人心嚮往之，這是林則徐與年輕的左宗棠第一次相見，他們徹夜暢談，涉及古今形勢、人物品評、西域時政等，林則徐對這位後生頗為讚賞，稱讚其是“不凡之才”“絕世奇才”。

　　左宗棠，歷史中“抬棺出征，收復新疆”的民族英雄，為何與千里之外的東南海疆有了關聯？“左宗棠能成為福建船政成立的推動者，答案就藏在晚清特殊的歷史語境以及其親身經歷之中。”中國船政文化博物館助理館員李奕峰説。

　　1860年，清廷在第二次鴉片戰爭中的慘敗，讓朝野上下深刻認識到中西方在器物層面的巨大差距，引入西方“堅船利炮”、鞏固海防成為有識之士的共識。然而，清政府中央層面最初選擇的路徑是直接向西方購買裝備，這種把自強的希望寄託于“買”的思路，最後以“阿思本艦隊”事件的失敗為標誌而破産。

　　“這支由英國人組成、帶有雇傭兵性質的艦隊，完全不願意接受清政府控制，不僅讓清廷未能如願擴充海防，更讓當時的中國人意識到，直接向西方買船，極易受制於人。”廈門大學歷史與文化遺産學院歷史學博士張騰煜説。

　　時任閩浙總督的左宗棠，敏銳洞察到這一癥結，這種敏銳和他的人生經歷密切相關。“左宗棠不是通過科舉之路進入仕途的，他曾3次科舉會試失利。與埋首故紙堆的八股文人不同，他是敢為人先、務實篤行的‘不凡之才’。他行事豪縱、務實，這樣的人才有膽量和魄力做出創建福建船政這樣的破格之事。”張騰煜説。

　　左宗棠一心探尋自主建造新式蒸汽軍艦的道路，他廣招工匠自主摸索試製，先於杭州西湖開展輪船試造。彼時他留意到寧波設有一處法國海軍開辦的船廠：法國海軍工程師維爾尼擔任船廠總工程師，全盤主持炮艇建造工作，寧波海關稅務司日意格負責對接協調相關資源，法國軍官德克碑承擔艦船編練事務，船廠工人多招募于上海、寧波兩地，所造蒸汽炮艇的工藝性能可媲美法國本土船廠製品。“這一發現讓左宗棠深受啟發，中國人完全能夠學會西方的先進科技，憑藉自己的雙手，造出屬於自己的蒸汽輪船與軍艦。自此，創辦中國人自己的船廠、壯大海防實力的想法，在他心中愈發清晰。”李奕峰説。

　　1864年，得知左宗棠有製造軍艦的想法，法國海軍想把寧波船廠轉讓給他，但當左宗棠發現寧波船廠沒有製造關鍵裝備蒸汽機的能力後，一口回絕。1865年左宗棠到任閩浙總督後，日意格、德克碑毛遂自薦，提出願意幫助中國組織西方人才和技術裝備，建設船廠、傳授知識，幫助培養造船人才，一段歷史佳話就此譜寫。

　　本著“權操于我”的原則，左宗棠與日意格、德克碑反復商討，嚴定目標，謀定方案，用與國際接軌的合同方式規範雙方的權責義務。1866年6月25日，一份特殊的奏折從福州發出，送往千里之外的京城，一場開中國近代海軍、艦船工業先河的壯舉，就此拉開序幕。

　　1866年：開啟中國船政新征程

　　歷史是必然性與偶然性的統一，福建船政誕生於1866年，同樣遵循這樣的歷史敘事邏輯。

　　福建師範大學馬克思主義學院副教授、歷史學博士吳偉珍認為，福建船政于1866年破土動工，絕非偶然，而是晚清內憂外患交織下，時代潮流與實幹力量共同推動的結果。這一年份的確定，根植于數次歷史事件帶來的認知覺醒與實踐鋪墊。

　　第二次鴉片戰爭爆發，山河破碎的慘痛現實，讓“師夷長技以自強”的理念逐漸萌芽。19世紀60年代初，清朝掀起了學習西方洋務器物的浪潮，為船政創辦奠定了時代基礎。

　　福建師範大學社會歷史學院教授江振鵬説：“左宗棠既有敢為天下先的勇氣，同時也有充分的政治智慧。他沒有在第一時間就向清廷提出創辦船政的想法，而是一邊不斷思考完善這個破天荒的中外合作方案，一邊等待一個最佳的時機，他知道這種非常之舉如果貿然提出，可能會遭受內外各種不理解力量的阻礙。”

　　1866年，左宗棠等待的時機終於到來。

　　福建人民出版社2015年出版的《船政史》這樣寫道：“這年，英國駐華公使阿禮國向清政府提交了由英國人赫德、威妥瑪分別撰寫的《局外旁觀論》《外國新議略論》等一組呈文，毫不客氣地指出中國應當進行近代化建設，言下之意英國要來手把手地‘幫助’中國。對此不知所措的清王朝，深恐受制於人，要求全國的總督、巡撫等大臣商議對策。奉命參加討論的左宗棠終於等到了機會，6月25日上奏清廷，表示不需要英國勢力的幫忙，中國可以自力更生進行近代化，而相關的方案他已經‘懷之三年’。”

　　“懷之三年”的就是福建船政創建計劃。《左宗棠奏議覆奕等英國呈遞議論折》文：“若縱橫海上，彼有輪船，我尚無之，形無與格，勢無與禁，將若之何？此微臣所謂鰓鰓過計，擬習造輪船，兼習駕駛，懷之三年，乃有此請也……現在借新法自強之論既發之威妥瑪、赫德，則我設局開廠，彼雖未與其議，當亦無詞阻撓。”

　　在另一份奏折中，左宗棠又作了詳盡的專門闡述。這份洋洋3000余字的奏折，開篇即開宗明義，直陳了其對於輪船和海權的認識。

　　“這段文字直抒胸臆，將輪船與海軍、海權乃至國家的自強關聯到一起，而這正與當年林則徐所呼籲的如出一轍。在道明瞭宏觀的戰略思路後，左宗棠筆鋒一轉，鋪陳開了一番細緻入微的具體操作方案，他醞釀了三年的計劃就此全盤道出。”江振鵬説。

　　在博物館裏，李奕峰向記者展示了一幅福建船政最初的佈局圖，就是這份佈局圖，讓福建船政從藍圖走向現實。“左宗棠與日意格反復洽談後，敲定在福州擇地建廠。1866年，一場改寫中國近代工業與海防史的壯舉就此啟程。”李奕峰説。

　　古港使命：近代海防事業艱難起步

　　航拍下的中國船政文化園靜靜躺在閩江之畔，地形平坦開闊，背靠馬限山，觀此地理環境，隱約能讀懂船政先賢的戰略眼光。

　　自漢代潮聲初起，福州至閩江口一線先後崛起四座古港，串聯起福州向海而興的脈絡。1844年，被辟為五口通商口岸之一的福州正式開埠，海港就在羅星塔旁，羅星塔於是成為近代福州國際海港的代名詞。

　　經歷“懷之三年”的籌備和醞釀，設廠造船的計劃終於在1866年夏天得到清廷的正式批准，左宗棠立即聯繫日意格。同年8月19日，日意格趕到福州城。就此，千年古港迎來了擔當向海圖強、民族復興的全新使命。

　　1866年8月，左宗棠邀約日意格一同前往羅星塔一帶勘選廠址，最終選定了羅星塔附近唯一的大片平坦地塊，12月23日，船政正式破土動工，佔地20萬平方米，坐落在馬江之畔、馬尾山下，距福州城區約20公里，離閩江口不足40公里。

　　對於選址的緣由，曾參與勘察選址工作的日意格在其具有述職報告性質的回憶著作《福州兵工廠》中，有一段重要闡釋：這個港口容易設防；閩江江口小島星羅棋佈，群山環繞，宜於建設炮臺；溯江上行十里，兩岸的山夾著江，只要佈置幾個水雷，便能阻住入侵的船隻。船廠在此興建，距省會較近，容易使高級官憲目睹製造，發生興趣。此處又有重要的海關，船廠的經費較易籌措。泊船處所能停吃水至二十二三尺的船隻，因此它的深度正適宜於船廠擬造的船隻；船廠前即可停泊，對造船很便利。籌劃時已經確知福建省能供給大量木材及其他原料，可供各工廠之用；台灣産煤，離此不遠；工資又很低廉。最後，也是最主要的原因，即籌劃創辦的人（左宗棠）是閩浙總督，船廠設在福州，便於他監督照顧。

　　辦船政需要經費。船政所在的位置為閩江、烏龍江和馬江匯流之地，該時期福州外銷茶葉大興，運茶大船停泊于馬江，閩海關在對岸設分關，收取關稅。茶葉外銷帶來的鉅額利潤給閩海關提供主要稅源，也為清政府就近興辦船政提供了經費來源。

　　江振鵬表示：“船政開辦運營經費絕大部分來自閩海關的茶稅收入和地方茶厘。”美國學者羅伯特·加德拉在《摘山：福建與中國茶葉對外貿易》一書統計，在19世紀60年代末和19世紀70年代，僅福州出口關稅就達到平均每年近150萬兩白銀，至少佔清王朝海關每年出口稅收的20%。

　　《福建省志·船政志》記載，1866年至1907年間，船政興辦以來總支出銀1921萬兩。

　　福州馬尾憑藉自身得天獨厚的條件和左宗棠雙向奔赴，成為福建船政建址的註定之選，開啟了中國近代海防事業的艱難起步與奮勇探索。從此，福州馬尾作為海軍搖籃、工業火種、新式教育發軔地、啟蒙思想孕育地，名載青史。

　　在19世紀80年代之前，福建船政不僅是中國唯一具備如此規模的製造機構，在亞洲也處於領先地位。這裡不僅能獨立完成艦船設計、船體建造及舾裝工程，更實現了蒸汽機、鍋爐等核心動力設備的設計與製造，基本覆蓋造船所需各類配套部件的生産，創下近代中國工業製造的多項突破。

　　福建船政誕生於中華民族危亡之際，承載著中華民族救亡圖存、圖強禦侮的初心使命。雖如同夜空劃過的流星轉瞬即逝，但留下的微光卻在歷史歲月中凝練成炬，指引後人前行。（記者 張文奎 文/圖）