原標題：從“無人的地鐵”到“聰明的車”——福州打造智慧交通生態新圖景

福州地鐵4號線是福建省首條全自動運行線路（資料圖片）。記者 陳暖攝

　　地下隧道裏，全自動地鐵悄然自檢喚醒，靜待奔赴客流高峰；城市道路上，智慧路網實時感知車流，毫秒之間傳遞路況信號；街巷景區間，無人車輛自主避障緩行，穩穩完成配送、巡查任務……在福州，這樣智慧便捷的場景已成為百姓出行的日常。

　　城市交通，是奔流不息的血脈，承載著萬千百姓的日常出行。在“數字福建”建設的引領下，福州持續推動數字技術與交通領域深度融合，地下軌道交通迭代升級，地面智慧路網加速鋪展，一個智慧、高效、便捷的現代綜合交通體系加速成型。

　　當晨光初露，城市的脈搏開始跳動，福州地鐵4號線的一列列車已在車輛段內悄然“甦醒”。無需司機操控，列車自動完成喚醒、自檢、出庫、進站、發車，沿環線平穩穿行；當夜幕降臨、客流散去，它又自動回庫、休眠，自動完成車身清洗。

　　這是福州軌道交通邁入“自動化運行時代”的生動一幕。2023年8月，福州地鐵4號線首通段開通運營。作為福建省首條全自動運行線路，該線路列車採用國際最高等級（GoA4）全自動駕駛技術，具備列車自動喚醒啟動和入庫休眠、自動檢車、自動出入車場、自動清洗、自動駕駛、故障自動診斷和修復等功能，還可適應107種全自動場景運營組織模式，其開通運營標誌著福州地鐵在軌道交通自動化運營方面步入全國先進行列。

　　地面之下，全自動智慧軌道靜靜穿梭；地面之上，會“思考”的智慧路網不斷延伸。

　　在福州新區（長樂區）G228線仙濱路口，一輛無人駕駛計程車正平穩駛過。前方路口突然出現一輛臨時停靠的施工車輛，車內安全員尚未作出反應，車輛已提前200米開始減速，平穩避讓後繼續前行。

　　這並非車輛的“直覺”，而是來自路側設備的“提示信號”。在這段長12.6公里的先行試點路段上，路側基礎設施已完成改造升級，集成了智慧路側通信設備、智慧感知設備和邊緣計算單元，能以毫秒級速度捕捉交通路況數據。

　　而在馬尾區，福州市首條基於5G C-V2X車路協同的開放智慧化道路M1線，在全長10.3公里的道路部署了43個5G基站、14組智慧紅綠燈、22個路側單元，搭建起人、車、路、網、雲的感知融合通信橋梁。

　　作為國家首批“車路雲一體化”應用試點城市，福州近年來加快構建“車—路—雲”協同的基礎設施體系。截至今年7月，福州市六城區建成5G基站超萬座，全域973個信控路口實現100%聯網，完成福州新區（長樂區）150個路口智慧化改造，部署智慧網聯汽車雲控基礎平臺、安全監管平臺等核心系統。福州市人工智能算力達3000多P，建成福建人工智能計算中心，為智慧汽車研發測試提供強大算力支撐。

　　智慧的路越織越密，聰明的車也遍地開花。在閩清縣，印有“中國郵政”標識的無人配送車自主導航，將包裹精準送達鄉鎮網點；在煙臺山景區，AI無人車全天候巡查，為遊客提供零距離服務。無人駕駛的應用場景不斷延伸，構建起覆蓋城鄉、便民普惠的智慧交通生態。

　　數智相伴，暢行未來。從“無人的地鐵”到“智慧的路”再到“聰明的車”，福州以新基建積蓄動能，以新技術拓展場景，數字技術持續賦能福州交通高品質發展，為市民鋪就一條智慧便捷的幸福出行路。（記者 傅亦靜）