廣州地鐵九號線施工現場。（供圖 廣州市花都區委宣傳部）　　

　　國際在線廣東頻道消息：4月12日，廣州市地鐵九號線（花都廣場—馬鞍山公園）區間右線盾構機經過1019多天的艱苦掘進終於成功進入鋼套筒，該區間雙線順利貫通。隨著九號線土建工程最後的難題被攻克，九號線一期全線隧道同時也宣告貫通。九號線一期被稱為廣州地鐵建設難度最大的線路，地鐵集團會同參建各方在建設過程中，攻克了大量技術難題，也創造了行業內的多個第一。

    據了解，九號線一期全長20.1公里，均為地下線，設11座車站（飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘、清㘵、清塘、高增），其中高增站與三號線北延線換乘。九號線一期建設前後歷時8年，其中試驗段施工5標2009年開工，2013年土建完工；其他標段于2010年底招標，于2011年進場，到2013基本實現全面開工。九號線規模最大的廣州北站受房屋拆遷和管線遷改影響，至2014年9月才實現全面開工。首條在岩溶區修建的地鐵，九號線施工如履薄冰根據地質勘探結果，九號線所穿越的地層中，岩溶發育強烈，全線溶洞見洞率約50%，部分工點高達70%，稱得上是溶土洞上修建的地鐵隧道。無論是對地鐵隧道修建還是通車後的正常運營來説，地下溶洞都意味著巨大的安全風險。