原標題：李清泉錢春陽張志良代表接受人民網訪談，談公共交通發展 構建粵港澳大灣區便捷出行“一張網”

　　廣東的高鐵、地鐵還有哪些新線路正在規劃或即將開通？粵港澳大灣區的規劃發展，將為交通建設帶來哪些利好？在灣區城市群內，人員的流動如何更便捷高效？

　　近日，在省委宣傳部、省委網信辦聯合人民網舉辦的“見證改革之路——廣東：先行者·新飛躍”系列訪談活動中，三位全國人大代表——深圳大學校長李清泉、中國鐵路廣州局集團有限公司廣州鐵路科技開發有限公司總工程師錢春陽、廣州地鐵集團總工程師張志良就城市公共交通話題展開“碰撞”。

　　2020年高鐵將覆蓋

　　廣東21個地市

　　近年來，廣東已基本形成了以廣州、深圳為中心，聯通粵東西北，輻射華東、西南，以及中南的鐵路網絡格局。

　　錢春陽説，未來三年，廣東省內廣鐵集團路網規劃安排建設項目有8個，研究項目有13個。其中2018年擬開工的項目5個。到2020年，高速鐵路將覆蓋廣東省所有21個地市，形成以廣州、深圳為中心，至北京等華北主要城市8小時左右到達，至上海、南京等長三角城市和成都、重慶、昆明等西南主要城市6小時左右到達，至長沙、杭州、南昌等鄰近省會城市3小時左右到達，至珠三角地區各區市1小時到達，至省內其他地區市2—3小時到達的高速鐵路網絡。

　　廣州作為廣東省內地下軌道交通路網最密布的城市，廣州地鐵可以説是一張城市名片。張志良透露，目前廣州地鐵通車里程為390公里，日均客流量789萬人次，客流量強度居全國第一。“全市13條地鐵線裏，有4條線日均客流都超過百萬（人次）。説明路網建設發展還是不充分的，下一步的目標是加快發展。”

　　張志良介紹，下一階段廣州地鐵將按照“2020年建成600公里、2023年建成800公里、2025年建成1000公里、2035年建成2000公里”分階段制訂作戰計劃，以滿足人民對於出行的期待。

　　“廣東的一些路網還不在國家規劃的幹線上。完全依賴政府投資，很難實現短期內的快速發展。”李清泉認為，今年的政府工作報告説得非常好，點明瞭未來基礎設施發展的方向，即吸引更多社會資本，甚至港澳資本進入到交通基礎設施的投資上來。

　　未來粵港澳大灣區

　　實現軌道交通“一票通”

　　當前，粵港澳大灣區建設正在熱火朝天地推進中。在三位代表看來，首先要實現交通基礎設施的互聯互通。

　　李清泉説，粵港澳大灣區的合作交流，是人流、物流和信息流的融會貫通。這都依賴於交通基礎設施的完善。“目前來看，粵港澳大灣區城市群內部的交通基礎設施還遠不能滿足發展需要。”

　　“今年我提了一個建議，儘快安排粵港澳大灣區鐵路專項規劃。大灣區的鐵路規劃要和目前廣東省已有的規劃，以及國家鐵路路網的規劃相協調。”錢春陽表示。

　　張志良認為，隨著粵港澳大灣區規劃建設的推進，各個城市之間軌道交通的路網界限將越來越不明顯。我們要從灣區一體化的角度，對軌道交通的規劃理念、技術標準、管理方式等方面進行研究。“最終目標是形成整個灣區多層次、立體融合的交通網絡。灣區城市群就相當於一座城，軌道一張網、一票通。”

　　在加快規劃建設的同時，張志良認為還要思考如何實現高品質的配套服務。“對於在建的地鐵線路來説，要通過‘互聯網+’打造智慧車站。對於既有的運營線路，則要通過資源優化、服務優化，把它的效率進一步挖潛、提高。”張志良説。

　　南方日報特派記者 陳思勤