6月15日，“‘粵’升灣區闊 潮涌看中國”線下走訪團走進港珠澳大橋珠海公路口岸，了解港珠澳大橋建設背後的故事與經貿相關情況。
線下走訪團參觀港珠澳大橋 供圖 港珠澳大橋管理局
作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋全長55公里，設計使用壽命120年，總投資約1200億元。大橋的香港連接線起自香港口岸人工島至粵港分界線；珠海連接線銜接珠海公路口岸與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線，將大橋納入國家高速公路網絡；澳門連接線從澳門口岸以橋梁方式接入澳門填海新區。
在港珠澳大橋15年的建設歷程中，面臨著新技術、新工藝、新材料帶來的重大挑戰。港珠澳大橋所在海域是珠江口，每天都有許多貿易船舶穿行，為儘量減少工程對生活、生態、生産的影響，同時也為保證伶仃洋水域的通航能力，港珠澳大橋建設時在海中築起兩座人工島，之間以長達6.7公里的隧道連接，同時實現沉管隧道內車輛暢行無阻，在隧道上方，30萬噸油輪可滿載通航。
港珠澳大橋 供圖 港珠澳大橋管理局
港珠澳大橋建成通車實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地提升了香港與珠三角西部地區之間的通行效率。“以往從珠海至香港的車程約4小時，現在通過港珠澳大橋，時間可壓縮至約45分鐘。珠海至香港葵涌貨櫃碼頭的車程由約3.5小時縮短至約75分鐘。”王彥林表示，港珠澳大橋的通車極大便利了三地人員交流和經貿往來，對促進粵港澳大灣區的發展，全面推進內地與香港、澳門互利合作，具有重大意義。
據海關統計數據，截至2023年5月，經港珠澳大橋珠海口岸進出口總值6390億元，其中2022年進出口總值2697.3億元，同比增長96.1%。同時，港珠澳大橋的聚集效應也日益凸顯，外貿“朋友圈”不斷擴大，貨物收發地涵蓋內地的31個省（自治區、直轄市）和全球235個國家（地區）。
2023年廣東《政府工作報告》中提到：將建設“環珠江口100公里黃金內灣”。黃金內灣囊括了環珠江口興起的多座重要城市、重要區域。如今，港珠澳大橋、橫琴新口岸等粵港、粵澳間通道已經陸續打通，深中通道海底隧道正式合龍，廣東把珠江口沿線城市都“拉入”黃金內灣，將發展的著力點向珠江口匯聚，繼續探索高增長值的經濟發展新模式，在大灣區裏頭形成“示範”中的“示範”，廣東正在圍繞大灣區建設謀劃更大的棋局。(文 徐文勝）
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