家中運轉自如的水閥電錶或網絡光貓，早已超越其基礎功能屬性，成為現代生活穩固基石與安心居所的信任載體。在花城廣州，兩根看似不起眼的道路隔離樁，正悄然書寫著城市交通精細治理的“大文章”。

　　面對超過610萬輛登記上牌的電動自行車帶來的“無路可走”困境與交通秩序挑戰，廣州市交通規劃研究院有限公司（以下簡稱“廣交研”）聯合廣州市公安局交通管理支隊（以下簡稱“廣州交警”）、廣州市交通運輸局等相關部門，以“機非共享”理念破題，創新性地推出“機非共享車道”改造模式。這不僅僅是道路空間的重構，更是治理理念的升級，小設施撬動大治理，折射出超大城市交通治理的精細之道。

機非共享車道改造前後道路斷面示意圖

　　第一根隔離樁：劃出共享空間，解開“無路可走”的死結​

　　廣州中心城區道路空間緊張，是歷史遺留的難題。儘管近年大力推動非機動車道建設，主次幹道設置率已超八成，但受限于既有條件，仍有部分幹道無法通過常規方式增設足夠寬度的專用道。“道窄車多”，高峰期電動自行車與機動車混行搶道，險象環生，成為城市交通的痛點、市民出行的堵點。

　　“改革為了人民”。面對困局，廣交研工程師們沒有選擇“大拆大建”的昂貴方案，而是在廣州交警的組織統籌下，深挖現有道路潛力。他們的目光聚焦在最右側那條常被忽視、利用率不高的機動車道上：車速較低、常被違停佔用。一根隔離樁（或高護欄、標線）成為解決問題的鑰匙，它將最右側機動車道與相鄰的非機動車道（或空間）合併，物理隔離出寬度約5米以內的“機非共享車道”，限速40公里/小時。

新港中路麗影廣場對出路段非機動車雙向通行路徑對比

　　這根隔離樁劃定的，不僅是物理邊界，更是清晰的路權分配。它巧妙地“共享”了原本低效的機動車道空間，為龐大的電動自行車流開闢出安全、獨立的通行走廊。在新港西路、新港中路等試點路段，效果立竿見影：改造後，非機動車佔用內側機動車道的比例從61%驟降至約5%，而在共享車道內規範通行的比例飆升至95%以上。“以前騎車總感覺在夾縫中求生存，現在有了這條道，安心多了！”海珠區市民張女士的感慨，道出了騎行者的心聲。

　　第二根隔離樁：立起通行規則，串起共治共享的信任​

　　僅有物理空間還不夠。如何讓機動車與電動自行車在同一個車道內和諧共處、安全有序？這需要建立明確的規則和默契的信任。

機非共享車道路段配套交通設施設置示意圖

　　“改革依靠人民”。廣交研與廣州交警深知，規則的生命力在於共識。他們精心設計了共享車道內“雙跟車、禁超車、即停即走、繞行避讓”等核心通行規則，並通過清晰的標識標線、隔離護欄的開口設置、廣泛的宣傳引導，讓規則深入人心。這如同在駕駛員和騎行者心中立起了第二根無形的“隔離樁”——行為的邊界之樁、安全的保障之樁。

駕駛人行經機非共享車道路段正確行為示意

　　這根規則之樁，約束的是隨意變道、穿插、違停等危險行為，建立起的是共同遵守的秩序。機動車駕駛人學會了在共享車道內減速跟行、即停即走；非機動車騎行者明白了需依次跟隨，在公交站臺等關鍵點安全繞行。試點數據顯示，共享車道內機動車與非機動車的速度差顯著縮小至20公里/小時以內，追尾、碰撞風險大大降低。同時，物理隔離有效壓縮了違停空間，機動車長時佔道違停現象得到壓降。“大家按規矩來，路反而順暢了，事故也少了。”計程車司機陳師傅的觀察，驗證了規則的力量。

　　精細之道：小設施背後的治理大智慧​

　　兩根隔離樁，一根界定空間共享，一根框定行為規則。它們共同構築起廣州“機非共享車道”的核心骨架，成為解決城市交通結構性矛盾的“金鑰匙”。

　　這鑰匙打開的，是盤活存量道路資源的大門。在不新增土地資源的約束下，通過精細化的空間重組和規則設計，將低效利用的車道轉化為高效率的共享走廊，提升了整體通行效率。這鑰匙打開的，是提升交通秩序與安全的大門。通過物理隔離和行為規範，顯著減少了混行衝突，保障了慢行交通的優先路權和通行安全。這鑰匙打開的，更是共建共治共享的精細化治理之門。它要求政府部門精準研判、科學設計，要求每一位交通參與者理解規則、自覺遵守，共同維護來之不易的通行秩序。

　　目前，這根“鑰匙”已在廣州中心城區約60條路段、42公里的道路上試點應用。廣交研團隊仍在不斷收集反饋、總結經驗、優化細節，致力於將這把“鑰匙”打磨得更精細、更有效。

　　小隔離樁，大治理經。從上海的“兩把鑰匙”到廣州的“兩根隔離樁”，細節之處見真章。它們共同印證著同一個道理：現代化的城市治理，錨定的是人民需求，依靠的是改革創新，最終落腳的，正是這份于細微處見功夫、于共治中求長效的精細之道。廣州的實踐，為超大城市破解慢行交通困局、提升交通治理現代化水準，提供了可複製、可推廣的“廣州方案”。（文 徐文勝 顧宇忻 圖 廣州市交通規劃研究院）