原標題：軌道加密、隧道貫通、高速拓網……“外聯灣區、內暢全城”綜合立體交通網不斷織密 廣州交通建設全面“加速跑”

　　近日，廣州交通建設陸續迎來新進展：北二環高速改擴建工程天麓園隧道右線順利貫通；白雲二線難度最大的控制性工程——下穿機場路隧道工程右幅頂管順利貫通，39環管節全部安裝就位；十三號線二期西段“5站1場”正式轉入運營調試階段，力爭年內建成通車……

　　記者走訪多個在建交通項目施工現場了解到，今年以來，廣州搶抓建設黃金期，交通建設熱潮涌動，高速公路、市政道路、軌道交通多條重點線路同步攻堅，“外聯灣區、內暢全城”的綜合立體交通網正不斷織密。

　　軌道交通

　　十三號線二期（鴉崗至天河公園段）土建完成超96%

　　構築城市東西軌道交通骨幹 有效緩解地面交通壓力

　　軌道交通作為城市通勤的核心骨架，是優化交通格局、拉近城市組團距離的關鍵支撐。

　　十三號線二期（鴉崗至天河公園）全長25.3公里，共設19座車站。建成後將與已開通的十三號線首期和十三號線二期（魚珠至天河公園段）共同構建城市東西骨幹線，既能解決廣州中心組團與西部、東部片區之間的交通需求，同時也能緩解中心城區地面交通壓力，加強城市東西部區域組團與中心城區的聯繫。當前，項目已進入全力衝刺開通階段，截至6月底，土建工程累計完成96%，全線區間及軌道已貫通。

　　記者了解到，十三號線二期穿越五大主要城區，大部分站點位於東風路、黃埔大道、中山大道等主幹道，受施工條件限制，全線車站、區間多采用暗挖工法，施工難度大、整體建設週期長。其中建設六馬路站地處廣州中心城區核心地段，是實現十二號線與十三號線換乘的“咽喉”車站。為解決車站施工場地狹小難題，最大程度降低對周邊居民的影響，建設團隊經過多輪技術研究和攻關，最終確定採用蓋挖法倒邊施工圍護樁及結構頂板的方案。

　　跨江通道

　　兩次下穿珠江 魚珠隧道進度近半

　　將串聯金融城、臨港商務區和琶洲

　　在完善跨江通道佈局方面，全市最長且兩次下穿珠江的沉管隧道——魚珠隧道全長2.6公里，南起海珠區新港東路，採用沉管隧道下穿珠江，向北下穿黃埔大道後接地，止于深涌主涌以南。作為廣州市“東進南拓”發展戰略的重要節點，項目建成後連接海珠、黃埔、天河三區，承擔珠江兩岸之間重要規劃廣州國際金融城、臨港商務區與琶洲地區的交通轉換，有效實現珠江兩岸的融合發展。

　　市項目管理中心魚珠隧道項目相關負責人表示，魚珠隧道通車後，車輛可直接下穿隧道從海珠區直達黃埔區，大幅節省通勤時間，將原有15分鐘車程縮短至5分鐘。

　　目前，項目已完成形象進度48%，魚珠隧道北帝沙島段主體結構完工，第一批沉管浮運安裝及第二批沉管管節預製已完成，黃埔大道段AC匝道及新港東路段管線遷改建設正在有序推進中，保障隧道2028年順利通車。

　　項目位於城市中心區，建設環境複雜，採用多點進出地下交通體系貫通一江兩岸。項目堅持以人為本、資源節約、環境友好、共享集約的設計原則，大力推廣新技術、高性能材料應用，實現工程高品質、高效率建設；積極推廣信息化、智慧化和大數據工程建設與管理應用。

　　高速路網

　　北二環高速改擴建全線加速推進

　　自主研發智慧架橋機解施工難題

　　高速路網擴容工程同步加碼，北二環高速改擴建項目路基、橋涵、隧道主體工程全面推進。

　　北二環高速是國家高速沈海高速、京港澳高速的共線段，也是廣州繞城高速的重要組成部分。改擴建路線全長約38.3km，設12處互通立交，全線採用雙向十至十二車道高速公路技術標準。

　　據北二環改擴建工程建設管理處相關負責人介紹，項目建成後將有效緩解廣州北部片區交通壓力，大幅提升國家公路運輸大通道通行能力，為粵港澳大灣區基礎設施互聯互通和交通強國建設提供有力支撐。

　　其中由中交二航局承建的蘿崗高架橋位於項目起點黃埔城區路段，全長4.5km，是全線控制性工程。中交二航局北二環高速改擴建TJ1標項目相關負責人表示，該橋需在既有高速上方新建高架橋，與現有車道投影高度重疊，施工期間既要保障日均數十萬輛車安全通行，又要完成大規模橋梁作業，安全管控難度極大。常規橋梁施工設備及工藝難以滿足建設要求。為此，項目團隊創新施工工藝，自主研發了多功能一體化智慧架橋機，可減少佔道時間、降低高空作業風險，在最大限度確保現有高速行駛車輛安全前提下，大幅提升了施工效率，預計明年6月可投入架梁施工。（記者 盧夢謙）