單車“出海”：中國式創新能否“騎”向世界？

　　今年以來，中國共享單車公司開始陸續進入新加坡、英國、美國、日本、哈薩克斯坦等國家，根據他們的計劃，預計年內來自中國的共享單車就會出現在全球數十個重要城市的街頭。

　　歐美的共享自行車雖然已經發展多年，但主要是“有樁”模式，收費高且大多虧損。而來自中國的共享自行車卻借助物聯網等技術手段實現了“無樁”運營，使用體驗、便捷性和商業回報都大大提升。

　　過去總是中國公司把創新模式COPY TO CHINA（複製至中國），但現在美國矽谷的科技公司卻開始模倣起了中國同行，英國、加拿大、澳大利亞也有了仿傚者。從“中國複製”變為“複製中國”，從“中國製造”到“中國智造”，“自行車”再一次成為中國名片，只不過這一次它代表的是“中國式創新”的成功範例。

　　把中國單車騎向世界

　　僅僅兩年時間，赤橙黃綠青藍紫……各色共享單車迅速佔領了中國的大街小巷，不僅形成了巨大的産業風口，也讓自行車再次回歸世人的生活。不過，共享單車公司們的野心可不僅於此，他們正在大踏步邁向國際市場。

　　2016年年底，ofo小黃車宣佈開啟全球運營戰略，首站進入新加坡。“現在ofo在新加坡累計註冊用戶已經超過10萬人，每天6000輛車能提供2萬多次的出行服務。ofo已經獲得當地陸路交通管理局的支持，預計今年內我們會在新加坡投放單車數萬輛。”ofo小黃車聯合創始人于信告訴《中國經濟週刊》記者。

　　據于信介紹，ofo小黃車已經在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個海外國家開展業務。截至6月，ofo小黃車已在全球5個國家（包括中國）、150個城市同步運營，連接車輛近650萬輛，日訂單超2500萬，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商産能佔到共享單車全行業的70%。

　　“到今年年底前，我們預計會在20個國家提供服務，鋪放車輛超過2000萬輛。大部分海外國家會集中在歐洲和東南亞。”于信透露。 “在世界各地，我們希望小黃車就像麥當勞、星巴克一樣，隨時隨地為人們提供必要的生活基礎服務，讓共享單車成為全球各地的通用語言。”他説。

　　摩拜單車也將新加坡作為國際化的首個試水地。摩拜單車海外拓展總監克裏斯·馬丁（Chris Martin）告訴《中國經濟週刊》，摩拜在3月下旬開始進入新加坡，6月30日正式進入英國的曼徹斯特和索爾福德兩個城市運營，在日本的福岡和札幌也獲得了當地政府的批准。“當然，陸續會有更多。”他説。

　　目前摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智慧單車，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過1億。根據摩拜的推進計劃，到2017年底，摩拜會進入全球的200個城市服務。

　　今年6月，摩拜單車剛獲得新一輪超過6億美元的融資，而今年以來摩拜的累計融資已超過10億美元。摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，融資的主要用途之一是加速國際化進程。“融資之後，摩拜的國際化加速其實也是一個水到渠成的過程。”馬丁説。

　　外國企業“複製”中國創意

　　今年5月，20國青年評選出了中國的“新四大發明”：高鐵、支付寶、共享單車和網購，“歪果仁”們紛紛表示，“中國式生活”令他們著迷。

　　其實，歐美等地的共享單車服務已經發展了多年，比如歐洲已有至少550個城市有共享單車服務，但絕大部分是傳統的“有樁”共享單車，佔地面積大，無法實現隨時隨地用車還車，而且絕大部分並不盈利，主要依靠政府補貼或企業的“公益”注資才能運營。前任倫敦市長鮑裏斯·約翰遜在任職期間曾大力推行公共有樁單車，但收效甚微，被批評是“浪費納稅人的錢”。

　　美國也是如此。紐約市與Alta Bicycle Share公司合作的Citi Bike是美國最大的公共自行車系統，但也並不賺錢。而且由於價格昂貴，頗受質疑。

　　可是，完全憑藉企業和市場的力量，中國的共享單車規模卻在很短時間內遠遠超過了西方。中國共享單車公司利用移動互聯網、物聯網技術和智慧手機相結合，打造出了共享單車的“無樁”模式。不僅提高了自行車使用和共享的效率，還大幅提升了便捷性，而且可以獲得豐厚的商業回報。

　　無論是産品技術，還是運營模式，中國共享單車都做到了“中國原創”。過去，都是中國創業公司把國外的産品技術模式“複製”到中國，而無樁共享單車現在卻成為了被美國矽谷的科技公司和英國、加拿大、新加坡、澳大利亞創業者複製的對象。比如美國的Lime Bike、Zagster和Spin都已經獲得頂級投資機構和投資人的青睞，新加坡也出現了oBike，澳大利亞也有了Reddy Go……

　　隨著從“中國複製”變為“複製中國”，單車出海也讓曾經驚艷世界的“中國製造”變為了“中國智造”。比如隨著中國共享單車的出海，自行車生産企業從過去邊緣化的傳統行業一躍成為朝陽産業。一端是互聯網技術，一端是傳統製造業，共享單車很好地詮釋了産業融合的新模式，為中國製造“走出去”提供了強勁的推動力。

　　于信表示，ofo已經和上海鳳凰、天津飛鴿等民族自行車品牌深入合作，也包括北斗、華為等民族企業攜手出海。比如，今年ofo與鳳凰合作的海外共享單車産能將達到100萬輛。“由中國創造的模式開始被國外所模倣，這無疑是一個契機，我們可以去做一家生來就是全球公司（born to be globalization）的公司。而實際上，ofo從最開始就是要做一家全球性公司。”于信説。

　　談及摩拜全球化的問題，摩拜單車創始人胡瑋煒在出席今年的夏季達沃斯論壇時也表示，摩拜做國際化並不是一時興起，也不是做給投資人看，而是從成立這家公司的第一天起，就把摩拜想像成一家國際性的公司，就沒有把目光局限在中國。所以，從很早的時候，摩拜從設計理念、産品標準和打造物聯網，都是瞄準了全球市場的。

　　馬丁表示，摩拜在物聯網方面的全球佈局從2016年年底就開始了，和愛立信、華為、中國移動、沃達豐、高通、微軟雲等全球領先的電信和物流網公司都達成了合作。

　　挑戰不小，機會更多

　　不過，在共享單車全球化的過程中，需要考慮的問題和克服的挑戰並不小。不僅有本土化運營的問題，還有如何與外國政府良好地溝通，如何適應各地的政策法規，如何更好地適應用戶的習慣……

　　比如，共享單車在中國主要解決居民、學生的出行問題，但是在很多歐美地區，則更多用於居民健身或遊客旅行，所以會需要不同的自行車類型以滿足不同的目的。再比如，國外一些地區對於共享單車的停放和管理、運營和維護都有更嚴格的規定，而不像目前國內這樣，幾乎可以隨意停放在任何地方；損壞的車輛如果不及時處理，也會面臨高額的處罰。

　　成本也是一大挑戰。如果一輛自行車放在美國製造，成本大概是中國製造的3倍；但是從中國運往海外，往往又需要繳納大量的關稅。運維成本也很高，在美國，單車輪胎漏氣的修理費用往往要15～20美元。還有很多國家和地區的法律規定，騎自行車必須戴頭盔，頭盔的配套、清潔和失竊也都是要解決的問題。

　　摩拜單車海外拓展總監克裏斯·馬丁表示，這畢竟是一個商業行為，也需要“你情我願”。“在進入一個城市之前，摩拜首先會進行一些可行性的調研，看看這個城市是否適合共享單車，基礎設施是否支持，當地的人們是否會用，是否能夠幫助解決當地的出行問題，是否能給當地的政府、社區和市民帶來價值。同時，也會與當地的管理者進行溝通，讓他們更了解摩拜的智慧出行解決方案。”他説。

　　對於前景，馬丁表示樂觀。摩拜的智慧共享單車模式基於GPS和物聯網，被認為是摩拜的優勢，有智慧化管理，有大數據支撐，摩拜的産品維護更容易，一些當地政府非常支持。比如，此前英國一些城市的公共自行車大多是政府花錢投放，要花納稅人的錢，而摩拜不需要政府投資，還提供的是比傳統有樁自行車更高級、更智慧的車輛。“外國用戶是很識貨的，摩拜單車特有的軸傳動、免充氣、一體輪和一些設計細節，他們非常喜歡。”馬丁説。

　　“挑戰當然會有，不同國家當地的法律法規、産業狀況、用戶習慣乃至自然環境都有差別，但我們有不斷面對具體挑戰並給出解決方案的信心。” ofo小黃車聯合創始人于信説。但是，他認為“短距離出行”的剛性需求在不同國家都存在，這種商業模式在長期來看會適用於各個國家的市場，機會大於挑戰。“比如我們到美國的得州奧斯汀參加西南偏南音樂節，這個城市本身就有帶樁的公用租車，但大量的用戶非常熱情地問我們會不會長期留下來，因為‘你們這個簡直比政府提供的方便太多了’。”

　　于信透露，接下來ofo會重點選擇兩類城市，一是國際大都會，居民及遊客多、人流量大；二是大學比較集中的地方，大學城人口密度相對集中，大學生接觸新事物也比較快。“在産品硬體功能上，我們會根據國外的地形、用戶身體特徵、政府相關政策要求做調整，做一些區別化的設計。從技術的角度上來説，ofo現在在海外投放的全部是智慧鎖。”（記者 孫冰）