4月21日，在第二屆中國企業改革發展論壇以“擴大開放：‘一帶一路’共建共享新模式”為主題的平行論壇上，與會企業家和研究機構人員建議，中國企業“走出去”要做好戰略規劃和策略準備，同時應打造一個世界一流的項目孵化平臺，加快中國企業海外投資商業保險體系的完善。

　　中國路橋工程有限責任公司總經理杜飛介紹了“一帶一路”共建、共享新模式方面的經驗。據介紹，在商業模式創新方面，中國路橋特別注重與所在國發展戰略與産業規劃的對接，包括改革一些創新的商業模式，實現區域聯動、聯合出海，以及産、融、建一體化。在融資創新方面，按照合作共贏的原則，中國路橋與一些比較大的金融機構進行了合作，同時在融資模式上也有一些創新。

　　杜飛表示，作為一個涉外企業，項目的選擇是重點。項目選得好與壞，是決定項目成功的關鍵，是順利落實“一帶一路”倡議的關鍵。項目本身要有“造血”功能，如果本身不具備“造血”功能，不具備可持續發展，對企業、對所在國、對國家在海外的形象都是損害。

　　廣州越秀集團董事長張招興認為，在頂層設計上，金融監管方面從戰略層面上鼓勵什麼行業、什麼類型的企業去做什麼樣的事情，什麼樣的企業、什麼樣的區域適合“走出去”，都應該理一理，不能將“一帶一路”搞成口號。此外，粵港澳大灣區已經被國家定義為建設世界級城市群的發展目標，在構建中國改革開放新格局中，以前是主力軍，以後還會是主力軍。由此，中國企業“走出去”要充分借助大灣區的優勢。

　　國務院發展研究中心對外經濟研究部原部長、研究員趙晉平表示，全球經濟進入新的增長週期，跨境貿易和直接投資有望實現較快回升；但單邊主義和貿易保護主義抬頭仍帶來了新的不確定性，逆全球化潮流仍在危及各國發展與合作的外部環境。推進“一帶一路”建設，將為更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的新型全球化發展注入持久動力，這一點受到了許多國家的認同，已成為國際社會的廣泛共識。企業需要立足於全球市場把握自身發展的新機遇。

　　他還表示，推進“一帶一路”建設仍存在許多困難和障礙，中國企業“走出去”可能面臨各種政治風險、法律風險、安全風險和商業風險，海外佈局要循序漸進、防範風險，做好戰略規劃和策略準備。他建議，一是對內打造國際大通道物流樞紐和中歐班列中轉集拼平臺，提高中歐班列的運力、貨源資源整合能力，降低運輸成本；二是對外建設新的境外經濟合作區，為中國企業“走出去”提供完善的基礎設施和産業配套服務。

　　中國葛洲壩集團股份有限公司副總經理陳曉華表示，中國企業“走出去”已經進入了一個全新的時代，由過去簡單的勞務輸出、技術援助、施工承包、産品輸出，全新上升到資本輸出。他表示，現在中國企業“走出去”還是存在各自為政的情況，有時三十幾個企業、五十幾個企業都盯著一個項目在做前期工作，大量的資本、精力浪費在前期。

　　陳曉華建議，應從國家信用保險層面和國家商業保險層面，加快中國企業海外投資商業保險體系的完善。

　　螞蟻金服集團副總裁俞勝法表示，“一帶一路”國家的金融基礎服務普遍比較落後。大數據、移動互聯網、雲計算的發展很可能會給這些國家帶來一個跨越式的發展。通過商業模式和技術的輸出，能夠幫助“一帶一路”國家更好地以先進技術手段實現普惠金融。他同時表示，全球支付的標準主要集中在部分老牌巨頭手中，這方面中國應有自己的聲音，只有這樣，才能真正為“一帶一路”沿線國家提供更好的金融服務。