俯瞰嘉興港區一角。

浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）管理委員會供圖

在嘉興港乍浦港區，氫能重卡正在集裝箱碼頭進行運輸作業。記者 陳 斌攝

在中國化工新材料（嘉興）園區，空中架起的管廊將污水送到處置線進行處理。

浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）管理委員會供圖

　　作為浙北杭嘉湖平原在杭州灣溝通外海的門戶，嘉興港乍浦港區的碼頭邊業務繁忙，卡車穿梭，集裝箱從這裡向世界各地運轉輸送。

　　地處上海南翼、杭州灣北岸的浙江乍浦經濟開發區（以下簡稱“嘉興港區”），除了擁有國家一類開放口岸嘉興（乍浦）港，還有國家級嘉興綜合保稅區、臨港現代裝備·航空航天産業園等。

　　從清新的空氣、乾淨的河道，到一輛輛氫能公交、氫能集卡……作為國家級減污降碳協同創新試點園區，嘉興港區上演了一場精彩的綠色轉型記。

　　空氣更好水更清

　　走進嘉興港區內的中國化工新材料（嘉興）園區，塔罐林立、管廊交錯。位於杭州灣跨海大橋東側的三江化工環氧乙烷和乙二醇項目，正在穩定生産。

　　曾經，這塊120畝的土地上堆放著50萬噸污泥——2003年至2010年，嘉興市聯合污水處理廠在運行中産生的固體廢物。由於缺乏污泥處置能力且面臨著二次污染，老百姓一度談之色變。

　　錨定污染管控，做好環境保護，嘉興港區清走了堆積多年的“污泥山”，向“綠”而行。

　　行走在化工園區內，一輛正在行駛的VOCs走航車映入眼簾。車內搭載的監測設備能夠監測環境空氣中的100多種污染物，每5秒鐘刷新監測數據。一旦走航車監測到污染物濃度異常，會立即停車開展定點監測。

　　作為一名志願者，胡冬健正和執法人員在車內細心觀察螢幕上折線圖的變化，隨時準備走下車實地檢查。胡冬健説，和執法隊員一道，一支由當地群眾組成的志願隊伍，也默默守護著園區的環境。

　　港區的岸電升級改造減少了船舶大氣污染排放，提高環境品質；改造後的防塵網，提升了散貨堆場區域內防風抑塵效果……今年1-10月，嘉興港區空氣優良率平均水準89.8%。

　　在嘉興港區，空氣品質提升的同時，水環境治理也在同步推進。

　　如今的中國化工新材料（嘉興）園區，河道水質乾淨澄澈。企業雨水排放口、公共管網關鍵節點、重要入河排放口等處，水質監測設備正在運行。後端的數字化管理平臺，根據收集的數據以及污染因子數據庫，一旦有異常發生，將協同人工智能系統，實現對污染因子的實時預測、污染留證和快速溯源。

　　通過編織“源頭管控-節點感知-終端監控”的監控感知網，園區實現了水治理“源-網-廠-口-河”全鏈條數字化監管。園區內河道水質由原來的地表水V類、劣V類提升至Ⅲ類、Ⅳ類。

　　今年5月起，嘉興港區開展了重點行業企業大氣污染防治績效評級工作，指導全區15家企業對照A類企業標準，制定實施提級改造工作計劃。同時，嘉興港區發佈全國首個化工園區綠色發展報告，設立綠色發展指數，編制園區“雙碳”目標實施路徑專項報告，引導産業綠色轉型。

　　“我們在項目環評中開展碳排放評價，將碳排放納入園區規劃環評，嚴格項目準入，倒逼企業低碳轉型。”浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）黨工委副書記、管委會副主任盛琴琴説。

　　工藝更新更降碳

　　步入嘉興港區工業污水處理有限公司，污水正流過一座座大型水池，經過預處理、生化處理、深度處理等一道道工序後，原本渾濁的污水變得清澈，每天有7.98萬噸污水在這裡得到處理。

　　在中國化工新材料（嘉興）園區，許多架空管廊十分醒目。通過這些明管，企業將高濃度廢水輸送至嘉興港區工業污水集中處理廠的處置線。另一頭，處理污水産生的沼氣通過收集管道進入沼氣發電系統，産生的電量基本覆蓋污水處理廠二期運營所需，間接實現每日碳減排17.4噸。此外，企業的清潔廢水，會通過專管收集至園區污水處理廠低濃度廢水處理線處理後排放。

　　2022年，嘉興港區污水處理廠自主研發了一項新技術，用上游化工企業産生的高硫廢鹼液代替含碳源的藥劑，去除化工污水中的總氮含量。

　　嘉興港區工業污水處理有限公司通過沼氣發電、AI智慧運維等技術，對污水中的污染物進行綜合利用。數據顯示，嘉興港區工業污水處理廠的減污降碳協同治理項目，每年減少化工污水排放1900噸，減少碳排放1.8萬噸以上，年降低運行費用超7000萬元，為上游企業節約處理成本2500萬元。

　　“目前共開展各種形式的省級減污降碳重點培育項目9個，年預計減碳達到25萬餘噸，共計節約成本約1.47億元。”浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）管理委員會副主任程顯洪説。

　　工藝革新，變危廢為“寶”。嘉興港區積極鼓勵企業開展技術改造，實現源頭降碳。

　　浙江恒優化纖有限公司每年生産纖維90多萬噸，“我們通過槽罐車運輸替代原有袋包裝運輸，採購嘉興石化公司的高溫PTA原料，大幅度減少漿料調配加熱所需的能耗。”恒優化纖生産負責人張德強説，實施該減污降碳項目後，公司實現每年減碳4576噸，節約成本380萬元。

　　2023年，嘉興港區共實施數字化改造項目41個，綠色化節能降碳技改項目12個。今年以來，完成6家“兩高一低”企業整治，騰退294畝低效用地，淘汰落後用能3.7萬噸標準煤。

　　“我們堅決遏制高耗能、高排放、低水準項目盲目發展，從源頭控制排放增量。同時，大力推進數字化、綠色化改造，不斷引導先進技術在製造業中融合應用，推動傳統産業轉型升級。”程顯洪説。

　　“東方氫港”風光好

　　在嘉興港乍浦港區，一輛輛白、藍、綠涂裝的氫能集卡裝載著集裝箱，穿梭于堆場和碼頭間。氫能集卡以氫燃料電池為動力源，通過氫、氧之間的電化學反應持續輸出電能，驅動車輛行駛，實現零碳排放。

　　“這種氫能集卡加注氫氣燃料，每次加注最快只要十多分鐘，加滿能跑400多公里。跟加柴油的車相比，更環保。”集卡司機胡師傅説。

　　2022年，羚牛氫能的第一批氫能集卡在嘉興港投入運營。目前，嘉興港乍浦港區投運了80輛氫能重卡，已實現了全港2/3的氫能重卡替換。

　　“氫能車輛應用在交通領域，既安全又經濟。”嘉興羚牛汽車服務有限公司董事長蒲紅霞算了一筆賬：氫能集卡平均氫耗8千克每百公里，比傳統油車可節約成本15%，每年可為乍浦港節約燃料成本約300萬元。

　　在嘉興港區濱海大道上驅車行駛，一輛輛氫能集卡從兩旁駛過，氫能公交、氫能集卡、加氫站隨處可見。如今，港口外累計推廣應用49噸氫能重卡86輛、18噸氫能物流車30輛、4.5噸氫能冷鏈車24輛。嘉興港區還開通了氫能公交線路2條，投入氫能公交14輛。

　　今年9月，嘉興港區還率先啟動了全國首艘64標箱氫燃料動力集裝箱船舶的研發製造，後續將用於乍浦港到下沙港內河運輸航線，打造綠色氫能內河集裝箱運輸專線。

　　視線轉向港區內的華泓新材料。作為一家本土民營科技型企業，華泓新材料打造了丙烷貿易、丙烷脫氫制丙烯、改性新材料的全産業鏈。

　　“我們建成投産2套年産45萬噸的丙烷脫氫裝置，丙烷主要從國外進口，加工之後，主要産品為聚合級丙烯，用於生産塑膠管材、水杯、飯盒等，副産品有氫氣、液化石油氣、燃料氣等。”華泓新材料有限公司工藝工程師董亞輝説，華泓新材料平均每年能夠生産上萬噸的副産氫。“以前都是直接排放燃燒掉，2020年陸續有企業開始做氫能産業，現在我們的副産氫都是直接通過布設的管道，輸送到港區內的下游企業。”

　　“我們港區內企業在滿負荷運作情況下，可年産10萬噸副産氫，可保障約1.1萬輛49噸重卡運行，能夠滿足嘉興及長三角周邊城市氫能産業氣源需求。”浙江乍浦經濟開發區（嘉興港區）管委會主任吳佳説。

　　近年來，嘉興港區以“氫能+化工”為主線，充分發揮工業副産氫資源充足優勢，集聚羚牛氫能等頭部氫能裝備製造企業，構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-用氫”全産業鏈，加快構建氫能交通體系、綠色製造體系。目前，嘉興港區已累計簽約落地氫能企業30家，涵蓋制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫等各個環節。

　　如今，利用副産氫供熱，港區年節約天然氣3800萬立方米，減碳7.51萬噸。港區還在嘉興市啟動首條城際氫能公交線路、在嘉興港首批投運50台氫能重卡、投入使用加氫站2座，年減碳6000噸以上。

　　一座綠色港區的發展藍圖已然擘畫。“我們還致力於打造涵蓋制、儲、運、加、用各環節的氫能全産業鏈。”吳佳説，未來還將聚焦港口、現代物流和公共交通等領域，多維度拓展氫能應用場景，打造“東方氫港”。