一塊動力電池，從生産出來、裝上汽車，到換電、維修，再到退役、拆解和回收，它的“數字身份證”需要記錄多少信息？目前的答案是96項。

　　近日，在四川宜賓舉行的2026世界動力電池大會“動力電池數據協同與數智産業治理”專題會議上，這張正在建設中的動力電池“數字身份證”露出更清晰的模樣：54項基礎信息、24項運維信息、18項回收信息，由一個24位編碼貫穿電池全生命週期。

9月4日，2026世界動力電池大會“動力電池數據協同與數智産業治理”專題會議在四川宜賓舉行。宜賓市委宣傳部 供圖

　　工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智介紹，在此前動力電池編碼、合格證、溯源等管理工作基礎上，中國已啟動建立新能源汽車動力電池數字身份證管理制度。“十五五”時期將實施該制度，實現動力電池“來源可溯、去向可查”。

　　這張“身份證”並不是從零開始。工業和信息化部裝備工業發展中心系統數據處副處長彭海麗介紹，中國從2018年開始實施動力電池編碼備案管理。在目前的體系設計中，24位編碼相當於電池的“身份證號”，用於串聯此前分散于不同系統中的電池編碼、裝車等信息。二維碼則可能成為人們“看見”這張身份證的入口。按照相關標準設計，電池包標牌涵蓋企業名稱、編碼、電子標識等要素，目前鼓勵以二維碼為載體，方便不同主體掃碼獲取相應信息。

　　但真正重要的並非二維碼，而是二維碼背後的數據。“動力電池數字身份，不單單是給電池附一個編碼或貼一個二維碼這麼簡單。”中國信息通信研究院工業互聯網與物聯網研究所主任尹子航説，從電芯、模組、電池包到整車，再到回收、拆解重組和資源循環，各個環節都離不開數字身份。

　　數據連起來之後，一個更現實的問題隨之出現：誰能看？答案並非“全部公開”。彭海麗介紹，數字身份證將針對公眾、産業鏈相關方和監管部門設置不同訪問權限，按照“最小必要”原則分級開放。公眾可以查詢部分基礎信息，産業鏈相關方根據業務需要獲取相應數據，監管部門則按照履職需要查詢。

9月4日，2026世界動力電池大會“動力電池數據協同與數智産業治理”專題會議在四川宜賓舉行。宜賓市委宣傳部 供圖

　　動力電池企業對此尤為敏感。惠州億緯鋰能股份有限公司ESG(環境、社會和公司治理)價值鏈主管胡雪梅表示，“不是所有的底層數據都是需要搬出去的”，不同使用場景需要的信息深度和顆粒度並不相同，關鍵是讓數據在明確用途和權限的基礎上安全流動。

　　另一道難題是怎樣補齊産業鏈上的數據中斷點。寧德時代新能源科技股份有限公司高級經理孫成林介紹，目前電池生産和整車製造環節數字化程度較高，但在原材料供應鏈，以及售後維修、回收再利用等環節仍存在數據中斷點。只有補上這些中斷點，一塊電池從原料到回收的“數字履歷”才能真正閉環。

　　而對於準備出口歐洲的電池和汽車來説，這張中國“身份證”還要面對另一張“護照”。中國物品編碼中心董事、副總經理李建輝介紹，根據歐盟相關法規，電池護照將於2027年2月18日起正式實施，涉及製造商、材料、碳足跡、性能與耐久性、循環與再生材料等全生命週期信息。

　　中國正在建設的數字身份證與歐盟電池護照並非完全相同。彭海麗介紹，兩套體系都服務於安全綠色供應鏈建設，但歐盟電池護照更加側重消費者知情權，中國數字身份證目前則更加注重構建可信、安全的數據治理底座。與此同時，兩套體系在數據架構等方面也存在差異，未來如何實現數據銜接和標準互認，成為企業關注的問題。“最終體現出來的，是産品能不能銷售、能不能賣。”上海汽車集團股份有限公司技術管理部總監汪曉健説。

　　從24位編碼，到96項信息，再到國內外兩套規則如何銜接，一塊動力電池的“身份證”背後，實際上是一場跨越生産、使用、回收和跨境貿易的數據連接。尹子航認為，真正要解決的並不是“有沒有數據”，而是這些數據對應的是誰，如何在不同主體之間安全流通，以及流通之後能否被驗證、被採信。（程兆 王春艷）