近日，位於海南海口空港綜合保稅區的大新華飛維空港維修基地，工作人員進行維修作業。新華社記者 辛悅衛 攝

　　機庫內，機務人員圍著一架來自越南的A330客機開展深度定期檢修。另一側，為約旦客戶開展的整機噴塗作業正有序進行。

　　近日，記者走進海南自貿港一站式飛機維修産業基地，看到來自世界多國的飛機正在海南接受維修服務。

　　海口空港飛機維修工程有限公司企業發展部負責人龍文韜告訴記者，基地內企業已取得中國、美國、歐盟及多個國家和地區民航管理部門頒發的維修資質，先後承接過卡塔爾航空、大韓航空、泰國國際航空等30多家境外航空公司及飛機租賃公司的維修任務。

　　遠道而來的飛機，為何選擇在海南維修？

　　“維修品質、週期和綜合成本，是航空公司選擇維修服務商的重要考量因素。”海航技術旗下大新華飛機維修空港維修基地副總監楊文博介紹，依託海航航空集團的機隊規模、維修經驗和技術人才隊伍，基地為境內外客戶提供機體大修、整機噴塗、零部件維修等一站式服務，為客戶進一步壓縮維修成本。

　　基地2022年投用以來，累計開展進境飛機維修和噴漆業務超200架次。“預計今年基地進境飛機維修將首次突破100架次。”楊文博説。

　　訂單數量增長，離不開政策支持和高效通關服務。

　　飛機跨境維修涉及航空器進出境、航材供應、海關監管等多個環節。海南自貿港實施進境飛機維修免繳保證金、維修航材保稅等政策，降低企業資金佔用和運營成本。海口美蘭機場海關通過“預審材料、即時審批、快速通關”等機制，為飛機和航材進出境提供便利。

　　航材供應模式也在優化。楊文博介紹，境外供應商可通過保稅方式提前將航材存放在基地航材庫，客戶使用後再進行結算，提升維修效率。依託政策支持、航材保障以及一站式維修能力，綜合維修成本可降低近15%。

　　維修業務不斷拓展，産業鏈持續延伸。今年6月，海南自貿港首單整機飛機拆解項目在海口啟動，構建起“飛機維修—改裝升級—整機拆解—航材循環”的完整維修産業閉環，進一步豐富自貿港航空産業業態。

　　海口海關數據顯示，今年前三季度，海關監管101架飛機、19台發動機、58批次航材等在海口空港綜保區開展保稅維修，貨值共計673.4億元，同比增長51.2%。

　　從吸引全球飛機到海南維修，到拓展改裝、拆解和航材循環業務，海南正推動航空維修從單一服務向産業鏈協同發展。隨著自貿港開放政策持續釋放效能，海南將在全球航空維修市場開拓更大空間。（據新華社海口10月20日電  記者王聿昊、吳茂輝、邱犇）