圖① 姜愛舜與瞿俊傑父子；圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機車；圖③ 姜愛舜在檢查內燃機車。齊 慧攝

　　在鐵路行業，一家三代是火車司機的很少見。京滬線南京東機務段就有一戶“火車司機世家”，祖孫三代姜福臨、姜愛舜、瞿俊傑都是火車司機。從蒸汽機車到內燃機車，從內燃機車到電力機車，從電力機車到高鐵“復興號”動車組，從慢時速30公里“飛”到350公里，從環境“臟亂差”變為“潔凈美”……一家三代人見證了不同時代的鐵路歷史變遷，見證了中國鐵路的發展速度。

　　爺爺姜福臨——

　　新中國首代蒸汽機車司機

　　“遠看像要飯的，近看像拾破爛的，走近一看是機務段的。”這是蒸汽機車時代，鐵路火車司機給人們留下的深刻印象。

　　爺爺姜福臨1934年出生，1951年參加鐵路工作，成為南京機務段解放型蒸汽機車學徒司爐工。隨後轉到國産建設型蒸汽機車上工作。

　　當時，上海與南京間，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設備技術含量低。“線路鋼軌使用的是短鋼軌，列車時速只有二三十公里。黑色的火車頭，拉著笨重的貨物喘息著，車輪駛過，發出‘哐當、哐當’的撞擊聲。”姜福臨回憶：“機車像搖籃，一路搖搖晃晃，站立不穩。”

　　南京到常州，130公里，機車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起，精準投至大爐，是燒水後産生的水蒸氣把熱能轉化為機械能，“帶著輪子轉”。

　　“一鍬濕煤10斤重。每個班僅燒煤就要六七噸。途中還得同步配合瞭望信號、拉小水泵上水、開送風器排煙、檢查機車、給油和清理爐灰等作業流程。”姜福臨説：“焚火作業對司爐工來説是汗流浹背的重體力活，非常辛苦。”

　　“那時司機室噪音大，煙熏火燎，到處是煤炭、粉塵與煙灰。沒有電風扇，更別提空調了。冬天，司機室寒風刺骨；夏季炎熱，司機室在鍋爐旁被烘烤，溫度高達70攝氏度。”説起火車司機，姜福臨有道不完的辛酸。

　　安全是鐵路的命根子，列車運行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車頭上，從司機室探出身子，觀察道口的信號燈。

　　“那時在駕駛過程中，我們必須一直保持這姿勢。”姜福臨解釋説，車頭前是蒸汽鍋爐，駕駛室裏煙霧繚繞，火車行駛時坐在駕駛室根本看不清前方的路，司機必須不斷把身體探出窗，才能不間斷瞭望線路和信號。遇到坡路或雨雪大風天，吃的苦更多。

　　“身上臟油衣，伸手不見五指，滿臉油灰和汗水，只有牙齒是白的。”工作環境苦臟累險，沒有退路，姜福臨硬是從那個艱苦的年代挺了過來。從蒸汽機車司爐，成長為副司機，他一步一個臺階，走得堅定紮實。

　　21歲那年，姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機車司機，這是他一生中感到最自豪的事情。

　　時代造就人，環境越是惡劣，越是能磨練人的意志。姜福臨經常對子女和身邊的人説：“我對火車有特殊的感情，從沒後悔選擇這份工作。”

　　姜福臨選擇這份苦差，堅守了44年，直到1994年退休。

　　爸爸姜愛舜——

　　電力機車舞出別樣精彩

　　1983年12月份，在父親的影響下，姜愛舜參加鐵路招工，成為南京東機務段一名新兵，在前進蒸汽機車上當學員，巧合的是他與父親同在一個單位從事機車乘務員工作。

　　“上世紀80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機車逐步退役。1983年底，南京東機務段由蒸汽機車向內燃機車轉型，司爐工從此消失。”姜福臨樂呵呵地説：“姜愛舜是個幸運兒，趕上鐵路大發展時代，他不用像我一樣賣苦力了。”

　　機車轉型，跨進內燃動力時代，這是革命性的變化。1984年12月份，姜愛舜告別蒸汽機，興奮地登上DF4型內燃機車，擔任學習司機。不久，他駕駛的機車升級換成ND5機車，在南京到蚌埠間穿梭往來，時速提到50公里左右。

　　“駕駛火車頭，我的悟性比一般人要高。”1987年，姜愛舜圓了機車司機夢。1991年，他考取了內燃機車駕照，當時內燃機車時速已達90公里。

　　“內燃機車是個‘油耗子’，發動起來噪音大、油味重，司機對話基本靠‘吼’，聽著像吵架。”姜愛舜説，機車經常發生漏水漏油，操縱臺紅燈一亮司機心裏就發慌，隨時有可能停車，停車就是機車故障。

　　“開火車講究安全、正點和平穩。父親一輩子開車平平安安，了不起！”姜愛舜敬佩父親的幹勁和勇氣。

　　2006年7月份，滬寧鐵路迎來電氣化時代，客貨列車逐步更換為由我國生産的新一代電力機車牽引。姜愛舜也告別了ND5機車，開上了SS4電力機車。電力機車馬力大，運行速度快，乾淨、噪音小，沒有柴油燃燒産生的廢氣。“電力機車司機室裝有空調，配備有信號儀錶，瞭望條件改善了，不再像父輩那樣探頭窗外開車了。”姜愛舜説。

　　2012年，機型更換為11D型和SS9型電力機車，姜愛舜毅然報名挑大梁，擔當起南京至杭州間客運列車司機重任。電力機車時代，牽引的是5000噸以上的重載列車，採用的是單司機值乘。在短短的6年時間裏，姜愛舜駕駛過的機型達7種。機型多變，折射出鐵路發展的軌跡。

　　1997年4月1日至2007年4月18日，鐵路經過第六次大面積提速調圖，京滬線滬寧段列車時速接連“升檔”，最高時速由140公里增至160公里、250公里。

　　今年55歲的火車司機姜愛舜，在鐵道線上跑了27個年頭，駕車平安行駛300多萬公里。現在，姜愛舜駕駛的旅客列車，在南京與杭州等地間越跑越快。他感慨：“鐵路電力時代，機車司機工作條件變得越來越好，與父親那個年代不能同日而語。”

　　孫子瞿俊傑——

　　“復興號”上書寫新傳奇

　　瞿俊傑是姜愛舜的小兒子，隨母親姓，今年28歲。

　　也許是天生流淌著鐵路人的血液，瞿俊傑從小就對火車特別有感情。2009年8月份，“90後”的他從蘇州鐵路機械學校畢業，分配到南京東機務段，將爺爺、爸爸的“接力棒”穩穩地握在手中。他登上HXDB型電力機車，從貨車副司機幹起。

　　新時代，高鐵飛速發展，高大上的“復興號”列車在祖國大地上疾馳，讓旅客享受滿滿的幸福感。無疑，駕駛“復興號”列車，對司機要求更高。

　　2015年，經過層層選拔，過關斬將，瞿俊傑如願地通過了考試，成為一名年輕的高鐵司機。當爺爺得知孫子瞿俊傑開上中國最先進的火車時，忍不住豎起大拇指，“我孫子開的火車，速度是兒子開的內燃機車的兩倍，是我開的蒸汽火車的十倍”。

　　家裏出了個高鐵司機，這讓瞿俊傑的爺爺、父親和家人引以為榮，倍感驕傲。如今，瞿俊傑駕駛著時速350公里的“復興號”列車，飛馳在南京與上海城市群間。

　　“高鐵列車時速350公里，開起來像飛一樣。”瞿俊傑榮耀之餘，深感責任更大。每次出乘，他堅持做到眼觀六路、耳聽八方、手腳並用，精力高度集中，平穩操縱機車，尤其是對車門、信號、車載設備等關鍵要素，堅持做到“四到”：眼到、口到、手到、心到。

　　成績是奮鬥出來的。在司機崗位上，瞿俊傑打磨歷練，愛一行鑽一行，憑藉過硬的本領和吃苦耐勞的精神，從同齡人中脫穎而出，獲得中國鐵路上海局集團公司“優秀團員青年”等榮譽稱號。

　　如今，在南京至上海間，由原蒸汽機車時代的一條滬寧鐵路線，發展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線並行、各司其職的新格局。“鐵龍”疾駛如飛，時速由爺爺那個年代的三四十公里，最高提升至350公里。鐵路已從過去的“綠皮車”普快，到空調快速、特快列車，進而發展到目前的高鐵動車組列車時代，鐵路的乘車環境也變得越來越安全、舒適。（記者 齊慧）