10月1日無人機拍攝的正在建設中的北京大興國際機場。（圖片來源：新華社）

　　據美國有線電視新聞網12月7日報道，北京大興國際機場正在如火如荼地建設中。到2022年，中國有望超越美國，成為世界上最大的航空旅行市場。

　　北京首都國際機場目前正在滿負荷運載，該機場的三個航站樓在2017年接待了超過9500萬旅客，幾乎已經不可能在理想時間增加航班。因此，北京迫切需要第二個大型航空樞紐。

　　目前在建的北京大興國際機場備受矚目，這是中國首都的新機場，從2014年開工，預計將於2019年投入運營。

　　根據規劃，北京新機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。

　　已故的伊拉克裔英國女建築師扎哈·哈迪德參與了這座新機場的設計。根據她的設計，機場的一個正廳與五個大廳連在一起，呈“海星”狀。

　　該機場致力於縮短旅客的步行距離，很多大型機場都面臨著這個問題，旅客們一直對此頗有微詞。這家新機場的管理局承諾，安檢地點和最遠端的登機口之間的距離不超過600米。

　　另一個讓旅客擔心的問題是，北京大興國際機場地理位置偏遠。它地處北京最南端，距離北京市中心的天安門廣場約50公里，離東邊和北邊的主要商業區更遠。

　　不過，官員們對此並不憂心。他們認為，這不僅僅是一個機場，而是一個真正的綜合交通樞紐，高速鐵路、城際服務、市中心到機場的快軌，都在這裡匯集。

　　有人指出，一個新的龐大的航空樞紐會加劇北京的航班延誤現象。不過，機場管理局認為，機場的多向跑道設計有助於提高飛行效率。

　　那麼，哪些航空公司將進駐北京大興國際機場呢？中國南方航空公司、中國東方航空公司、美國達美航空公司、韓國大韓航空公司、法航荷航集團都將進駐該機場。中國國際航空公司雖然將留在北京首都國際機場，不過仍計劃在新機場設立一家子公司。

　　美國有線電視新聞網指出，中國的機場建設熱潮沒有退卻。據悉，去年2月，中國民航局發佈了《中國民用航空發展第十三個五年規劃》(簡稱“《規劃》”)，描繪了到2020年民航産業發展藍圖，並提出系列目標。“十三五”期間全國續建、新建機場項目74個，到2020年旅客週轉量比重將達到28%，運輸總週轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%。