領克01在吉利浙江台州路橋工廠下線。 本報記者 楊忠陽攝

　　隨著人均可支配收入穩步增長，中高端汽車需求開始加速釋放，汽車消費升級趨勢愈發明顯。有數據顯示，2017年中國市場狹義乘用車最低批發價均價在12.8萬元，2018年增長為13.3萬元，2019年達到14.2萬元。與此同時，主打中低端市場的中國汽車品牌受車市下滑影響大，市場份額持續走低。

　　面對消費升級趨勢，我國汽車産業如何才能高品質發展？指望外資品牌“助人為樂”，恐怕並不現實，關鍵要看自身實力。

　　但讓人擔憂的是，多數自主品牌乘用車處於産業中低端，賣得很便宜，利潤很少，有的甚至不掙錢。之所以出現這些問題，原因在於國産汽車品牌在與外資品牌合作過程中，對品牌的重要性認識不夠，再加上缺乏技術加持，在與外資品牌博弈中放棄了自有品牌。現在同樣配置的汽車，自主品牌價格要比外資品牌低一大截，主要是因為沒有品牌溢價能力。

　　面對消費升級，我國汽車企業應主動通過創新驅動，深化供給側結構性改革，奮力實現品牌向上突破，從中低端邁向全球價值鏈中高端。

　　品牌作為品質、技術、商業模式、企業文化等企業無形資産的有效承載體，代表著産業鏈的高端和高附加值。沒有自己的品牌，造多少輛車，都是別人的輝煌；沒有品牌的溢價能力，就會淪為別人的馬仔，永遠沒有出頭之日，這早已被汽車界奉為圭臬。

　　好在過去熱衷於合資的國有汽車集團也意識到了這一點，近年來紛紛加大自主研發投入，著力自主品牌培育。當然，在品牌向上的過程中，企業難免會遭遇一些困難，畢竟競爭對手強大。但也要看到，面對消費升級和“電動化、智慧化、網聯化和共享化”産業變革新趨勢，只要保持戰略定力，通過加快創新驅動，掌握關鍵核心技術，也未必不能“翻盤”。

　　如何充分發揮汽車消費升級的帶動作用，用好這個“加速器”，不僅需要自主車企抓住機遇，同時也需要各級政府足夠重視，營造好支持汽車消費升級的環境。須知，汽車消費升級不僅有利於加快自主車企品牌向上，推動我國從汽車大國邁向汽車強國；而且，作為僅次於房地産的大宗商品，汽車消費升級也會反過來促進我國經濟高品質發展。（楊忠陽）