“買個包子2元，停車10元”“吃碗粉6元，停車5元”“首10分鐘6元、後每10分鐘3元，每小時收費超20元”……在社交媒體上，不少網友曬出自己曾經遇到過的停車費“刺客”，紛紛吐槽“買得起車卻停不起車”。

　　隨著機動車保有量不斷增加，在許多大城市的核心路段和商圈，類似的情況並不鮮見。對城市管理者來説，收取較高的停車費用，能發揮價格杠桿作用，引導市民採取綠色出行方式，可以在一定程度上緩解核心城區擁堵，提高車位使用效率。

　　但是，當停車費高到消費者不能接受甚至離譜，它就從一個管理工具變成了橫在消費者面前的“一堵墻”。高費用提升了消費者出行成本，減少了餐飲、娛樂等相關消費場景參與度，促使顧客“買完就走”，也讓促消費政策效果大打折扣。

　　價格定太高影響消費，定太低起不到調節作用，停車費到底怎麼定價更合理？目前來看，各地機動車停放服務收費主要有3種形式，分別是政府定價、政府指導價、市場調節價。政府有關部門依法在城市道路範圍內施劃設置的臨時停車泊位，實行政府定價；車站、機場、公共交通樞紐站、公立醫療機構、政府投資建設的停車場等實施政府指導價；其他商業場所、社會投建停車場等均實行市場調節價。

　　按照要求，前兩個類型的停車收費服務，要有明確的區域劃分及定價標準；對於第三類停車收費服務，只要求其收費明碼標價、在顯著位置設置標價牌，同時不得有捆綁收費、只收費不服務等違法違規行為。

　　目前停車費較高的是哪種類型？從網友反映和媒體報道來看，一種是城市核心區道路泊位收費，另一種是核心商圈停車收費。這些地段都屬於城市核心區，車位少，停車需求大，定價自然高。解決停車費高的問題，根本上是要增加停車位，在寸土寸金的核心區，顯然很難。但並不意味著沒有辦法。

　　近期，國內多地調降了停車費，重點下調道路泊位和公共停車場的收費。比如，有的城市通過下調停車時價、延長免費時長、調整單日封頂價等方式減輕車主負擔，刺激商圈消費；有的城市推行“短停友好”，優先在早餐店、菜市場、藥店等臨街高頻消費場景等實施短停政策，並通過清晰標識和規則減少不確定性；還有的城市定時免費開放重點景區、機關事業單位泊位，在提供停車便利的同時，形成“免停車費—增停留—提消費”的正向循環。

　　對於在核心商圈實行市場調節價的停車場來説，經營者如果把停車費作為利潤中心，用較高的停車費篩選那些高消費客人時，就會把更多客流拒之門外。明智的商場會主動提供一定數量的免費短停時長，既保證車位週轉率，又刺激消費。畢竟，讓消費者停得下、停得起，商業才能旺起來。