2018年建成通車的河池至百色高速公路。

動車組列車高速通過貴廣鐵路幸福源大橋。

廣西道路運輸企業不斷優化車型裝備，投入高級、大型客車，改善乘車條件。

　　新中國成立初期，地處中國西南邊陲的廣西一直被視為中國交通的“神經末梢”。70年來，黨中央、國務院高度重視西部省區發展，交通運輸部等國家有關部委大力支持廣西交通基礎設施建設，在自治區黨委、政府的正確領導和全區人民的共同努力下，廣西交通運輸事業發生了翻天覆地的變化，立體大交通體系的構建，成為了廣西經濟社會騰躍發展的強力支撐。

　　公路 一路征程一路歌

　　70年時光荏苒，廣西公路從蹣跚起步、恢復提高到加速發展、穩步發展，實現跨越發展階段，在廣西交通運輸事業發展歷史上留下了濃墨重彩的印記。

　　1949年新中國成立初期，廣西能通車的公路只有555公里。

　　1950年，梧州至信都公路動工，揭開了廣西公路建設的序幕。1956年，廣西掀起了第一次築路高潮，建成公路3690公里，那坡、天峨、淩雲、樂業等偏僻山區縣城通了公路。

　　1958年，廣西在農村地區掀起第二次築路高潮，1958年至1960年間，新建公路7456公里，平均每年建成2485公里。

　　走過艱辛歲月，迎來了改革開放的浩蕩浪潮。廣西進入了公路大建設、大發展時期。

　　1993年至2002年，廣西大力推進“五縱七橫”國省主幹線為主的基礎設施建設，全區累計增加等級公路6.33萬公里。

　　2003年至2012年，廣西全面掀起交通基礎設施大會戰。2008年，全區基本實現鄉鄉通油路，2010年，實現縣縣通二級公路。

　　1993年10月，桂林至柳州高速公路正式開工建設，1997年5月，項目建成通車，實現了廣西高速公路里程零的突破。2003年，廣西高速公路里程達到1011公里，成為全國第一個高速公路里程突破1000公里的少數民族自治區；2008年，廣西高速公路通車里程達2181公里，再次成為全國第一個高速公路通車里程突破2000公里的少數民族自治區。

　　截至2018年底，廣西公路總里程12.54萬公里，其中高速公路5563公里，全區111個縣（市、區）中有101個縣通高速公路，實現市市通高速公路、91%的縣通高速公路，農村公路里程突破10萬公里，基本實現所有具備條件建制村通硬化路，具備條件建制村通客車率達99.8%，基本形成了出省區出海出邊高速公路為主骨架、市縣二級公路為幹線，水陸聯運、城鄉連接、四通八達的交通運輸網絡。

　　鐵路 創造發展加速度

　　回顧發展征程，從1949年僅有的湘桂、黔桂（廣西段）兩條共計539公里的鐵路，到如今貫通東西南北、點線協調配套的現代化鐵路網，廣西鐵路實現了從“慢車”起步到“超車”的蛻變。

　　新中國成立初期，廣西鐵路發展緩慢。

　　改革開放後，廣西鐵路邁入飛速發展期。1987年5月，南寧至防城港鐵路全線通車運營。1990年12月，被譽為“國家最大扶貧項目”的南昆鐵路在南寧興建，于1997年12月建成通車運營，構成了中國西南地區的便捷出海通道和南方東西向運輸大幹線。

　　進入21世紀，廣西鐵路開始進入大建設、大發展、大跨越的時期。

　　2009年7月1日，洛湛鐵路（廣西段）建成通車，結束了賀州、梧州兩個設區市“地無寸鐵”的歷史，廣西14個設區市全部通火車。2013年12月28日，衡柳高鐵開通運營，廣西高鐵實現“零突破”，成為全國首個開通高鐵運營的少數民族自治區。截至2018年底，全區鐵路運營里程達5202公里。其中，路網密度219公里/萬平方公里，高於全國平均水準；高鐵運營里程1771公里，位居全國第一。依託完善的鐵路網絡，2018年，全區鐵路旅客發送量及貨物發送量雙雙破億，創造了鐵路建設大發展的“廣西速度”。

　　2018年以來，廣西制定多個鐵路發展規劃，為廣西鐵路的建設發展做足準備。到2020年，全區基本實現“市市通高鐵”，基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈。

　　水運 一江一灣雙驅動

　　新中國成立以來，廣西水運發展披荊斬棘，一路向好。

　　改革開放初期，廣西在全國率先探索並在西江成功實踐了“航電結合、以電促航、滾動發展”的內河航運建設模式，開啟西江內河航運建設新紀元。

　　1981年6月，南寧到廣州854公里航道，從只能通航120噸級船舶的航道標準渠化提高到能通航1000噸級船舶的航道標準，西江完成了新中國成立後的第一次跨越式發展。

　　2008年開始，廣西作出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰略部署；2014年7月，國務院批復珠江-西江經濟帶發展規劃，廣西打響西江經濟帶基礎設施建設大會戰。

　　截至2018年，全區內河港口生産性泊位532個，綜合通過能力達1.1億噸以上；全區內河港口貨物吞吐量達1.39億噸，其中集裝箱突破百萬標箱，達105.5萬標箱；長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸，與長江三峽船閘過閘貨運量持平。

　　北部灣港是我國西南沿海地區的深水良港，也是我國與東盟國家海上貿易的重要口岸。

　　1983年，防城港港口1、2號泊位建成，結束了廣西沒有萬噸級碼頭的歷史；1986年，北海港建成投産兩個萬噸級泊位；1994年，欽州港兩個萬噸級通用泊位建成投入使用，廣西沿海港口建設發展躍上新臺階。

　　2006年，廣西開始探索嘗試北部灣港口一體化改革。2007年2月，北部灣“三港合一”統稱為“廣西北部灣港”，實現三大港口統一經營，形成大型組合港口群的格局。至2018年底，北部灣港港口貨物吞吐能力達到2.49億噸，萬噸級以上泊位88個，集裝箱吞吐能力423萬標箱。

　　民航 構建空中大通道

　　新中國成立以來，廣西民航事業穩步發展，不斷取得新突破。截至2018年，廣西擁有運輸機場7個，全區在飛航線320條，貨郵吞吐量15.74萬噸，機場保障能力達到了3500萬人次，提前2年實現“十三五”規劃目標。  

　　改革開放以前，廣西機場規模較小，運輸保障能力較弱。

　　1952年，廣西開通了第一條航線昆明-南寧-廣州航線，這是全國開通的第7條航線；1956年，廣西第一條國際航線廣州-南寧-河內航線開通，這是新中國成立後，繼中國-蘇聯、中國-緬甸通航開闢的又一條國家航線；1958年，廣西開通了第一條區內航線南寧-梧州航線。

　　1996年，桂林兩江國際機場正式啟用、2006年百色機場投入運營、2014年河池金城江機場投入運營、2019年梧州西江機場正式通航……廣西機場體系逐步完善，打開了壯鄉騰飛的大門。

　　截至目前，廣西通航航線320條，可通航國內外110個城市，基本形成了省會通、全區支線通、東盟通及廣州、上海等熱點城市的快線通。其中，廣西東盟航線達27條，基本上實現東盟國家航線全聯通。

　　近年來，廣西不斷豐富機場服務産品供給，服務品質的標準化、品質化、品牌化持續攀升。截至目前，全區及周邊省份市縣設立的105個“一縣一點”航空服務站網點全面建成，開通18個航空服務點至機場的10條地面專線。

　　道路運輸 實現多元化發展

　　新中國成立初期，人們出行難、乘車難問題較突出。70年來，廣西持續改善道路運輸環境，提升運輸服務水準，真正實現了“人便於行，貨暢其流”。

　　改革開放初期，廣西實行國營、集體、個體共同發展，通過增設站點、增加新型客車、發展零擔貨運等措施，使得載運能力顯著增強、運輸緊張狀況逐步緩解。1985年以後，柴油機客車、空調大客車、臥鋪客車等新産品相繼投入運輸市場，滿足了客運市場多層次發展的需要。

　　據統計，全區道路運輸營運客車從1978年的1187輛、4.73萬客位增長到2018年的2.56萬輛、80.55萬客位，貨運車輛由1978年的3758輛、1.27萬噸位增長到2018年的36.4萬輛、313.35萬噸位。

　　多年來，廣西不斷完善交通網絡，滿足群眾的出行需求。截至2018年底，廣西共建成客運站點632個、便民候車亭7941個；全區14253個建制村中，具備條件建制村通客車率達99.8%；開通農村客運班線3163條。

　　2016年12月19日，全國首個高鐵無軌站——淩雲縣高鐵無軌站正式啟用，截至2018年，廣西14個縣（區）建成了高鐵無軌站，開通高鐵無軌站班線17條，乘客在家門口就能享受到“購票、候車、直達快運”的一條龍服務。

　　國際道路運輸日益成熟。1999年12月，廣西交通代表團與越南交通代表團簽訂協議書，開通經東興、友誼關、水口口岸的客貨運線路；2000年，中國憑祥-越南諒山客運班線正式開通，這是廣西第一條跨國客運班線。

　　2012年至2013年，南寧-河內客貨運線路、百色-高平客運線路開通，公務車輛及跨越邊境省區的縱深直達運輸車輛開行實現了“零突破”。目前，全區國際道路運輸企業30家，廣西在友誼關、東興、水口、龍邦4個開放口岸與越南開展國際道路運輸業務，經中越雙方批准的國際運輸線路有20條，已開通15條，國際道路運輸網絡逐步形成。

　　此外，中國東興-越南芒街、中國桂林-越南下龍等跨境自駕遊路線先後開通。2018年，廣西與越南間出入境自駕遊車達400輛，旅客達1286人。

　　（蔡柳媚 李 陽 劉如萍 周 坤 韋勝珍 李雪芝 梁榮海 羅 程 孫志松 鄭 燕 陳能偉 盧 婷 黎 嘉/文  本版圖片由自治區交通運輸廳提供）