古笪灘至大藤峽段陸上炸石工程施工現場 供圖 廣西壯族自治區交通運輸廳
國際在線廣西頻道消息（駱秋妤 通訊員 劉如萍 李雪芝）：3月15日，廣西來賓至桂平2000噸級航道工程（以下簡稱“來桂航道工程”）古笪灘至大藤峽段陸上炸石工程施工現場，施工人員正操作著挖掘機進行鑽孔作業，為下一步的炸石爆破作業做準備。
作為廣西打造“西江億噸黃金水道”的重要組成部分，來桂航道工程是廣西綜合交通運輸發展“十三五”規劃重大項目。2019年12月18日，該工程的古笪灘至大藤峽段陸上炸石工程項目分兩個施工標段先期開工，原計劃於今年3月底前完工，受疫情影響，推遲至2月24日正式復工。“3月2日以來，黔江和紅水河上游流域普降大雨，水位上漲，另外大藤峽水利樞紐進入一期蓄水期，施工現場水位高於施工設計底標高，這為如期完成陸上炸石工程目標任務增加了不小難度。”古笪灘至大藤峽段陸上炸石工程一標段項目經理藍日武介紹，日前施工灘點全部泡在水中，如果開工，施工將由陸上炸石變為水下炸礁，不僅施工難度增大，耗時增多，成本也將大幅度增加。
施工人員正在進行鑽孔作業 供圖 廣西壯族自治區交通運輸廳
“根據來桂航道工程總體計劃安排，古笪灘至大藤峽段陸上炸石工程必須要在3月底大藤峽水利樞紐一期蓄水到位前完成。”廣西壯族自治區港航發展中心常務副主任王永興表示。了解到陸上炸石工程實際施工中面臨的問題和困難，廣西壯族自治區交通運輸廳、自治區港航發展中心等有關部門積極協調大藤峽水利樞紐蓄水和上游水利樞紐出庫流量，採取系列措施為施工單位進行陸上炸石工程作業騰出了寶貴的10天黃金施工期。“蓄水水位和下泄流量調節控制後，就能夠確保河段水位低於施工設計底標高，那我們就可以正常進行陸上施工了。”藍日武説。
據了解，來桂航道工程總里程220.5千米，其中，橋鞏電站下游至來賓濱港作業區25.9公里按內河IV級航道標準建設，通航500噸級內河船舶；來賓賓港作業區至桂平兩江匯流口194.6公里按內河II級航道標準建設，通航2000噸級內河船舶。該項目計劃于2020年8月開工建設，計劃總工期3年，建成後，2000噸級船舶經由來賓可直達粵港澳等“珠三角”地區，為加快“珠江-西江”經濟帶和西部陸海新通道建設提供基礎保障。
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