國際在線廣西頻道報道（陳惠）：5月13日下午，結束一天運行的5511車次列車，緩緩停靠在中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段北湖客整所（以下簡稱“北湖客整所”）10號軌道，等待它的是新一輪整修。

  北湖客整所一角 攝影 陳惠

  此時的北湖客整所內，20條鐵軌一一排列在地面上，開往不同地方的綠皮火車就停靠在這裡。烈日高照，偶有微風吹過，不時還能聽到鐵錘敲打金屬的聲音。

  車下檢修：“哐當哐當”

  “哐當哐當......”5511車次的檢修維護工作正式開始。 穿著短襯衫饒寧蹲在車子底下，一手拿著電筒，一手拿著長達40多釐米的檢點錘，敲打著車體及走行部各個部位，敲完一個部件，便用粉筆在上面標記一個數字，不多一會，饒寧背後的衣服便濕了一半。

  饒寧在檢查車體及走行部 攝影 陳惠

  “習慣了，這麼多年的好身材就是這樣保持的。”身材有點消瘦的饒寧憨憨説著。這份工作他已經幹了20多年，可通過聲音來辨別車體部件的好壞，“除了通過眼睛判斷外形是否有故障，還可以通過檢點錘敲打配件發出的聲音，來判斷配件的內部是否存在裂紋等隱患，聽到清脆的聲音就是好的，聽到沉悶的響聲就是損壞的。” 饒寧説，“用數字標記一是證明已經檢查過，二是標記已壞的部件，方便修理人員維修。”

  5511車次列車共14節車廂，近400米長，檢查完這趟火車，饒寧要陸續保持著弓步半蹲的姿勢近70分鐘。與饒寧一起檢查的還有15個人，他們都是與饒寧一同在列車下部整修的工作人員，分別負責檢查和修理。

  “檢查一趟火車，工作分為上部和下部，大約要有34個人共同完成。下部由檢查組和修理組負責；上部由內室組、電器組、發電機組負責。”北湖客整所檢修副主任趙偉介紹説，“饒寧所在的組就是下部檢查組，主要是針對下部車鉤、軟管、轉向架等部位進行檢查，及時排除螺絲松掉或者配件丟失等問題。”

  車上維護：“轟隆轟隆”

  不同的職能，分工不同，但是都是為了同一個目的：維護好這一趟帶給人們幸福的綠皮火車。

  車下檢修是“熱熱熱”，車上維護是“冷到熱”。從車廂內檢查配件的“涼爽”到靠近發電機房的“高溫”，讓人有一种經歷了夏季與冬季的變化。“上部的內室組主要檢查車上的配件，像衣帽鉤、行李架有沒有壞，壞了就要及時更換。”趙偉説道。

  李東子在檢查電箱 攝影 陳惠

  從車頭走到發電車機房，溫度也一路飆升。在快接近發電機房道時候，除了能明顯感覺到的高溫，還有就是發電車柴油發電機組發出的轟鳴聲。車輛乘務長李東子正在發電機房隔壁不足2平米的操作間內工作著，與60多度高溫的發電機房僅一門之隔，小房間的溫度也達到了32度。

  交接有關重要文電，給發電車柴油機組加油、加水，對上部的服務設施和下部走行部的檢修品質驗收，這就是李東子的主要工作。今年47歲的李東子，已經在這個崗位上工作了23年，面對如此高溫的工作環境，他早已習慣。“現在還算是清爽的時候，等到8月、9月，發電機房最高溫度可以達到90多度，在機房裏巡檢,多走幾趟，皮鞋的橡膠底熱得變形翹起來。”李東子打趣道。

  發電機房最高溫達89度 攝影 陳惠

  打趣歸打趣，對於李東子來説，23年來，陪伴他度過的除了機器的轟鳴聲以及難聞的汽油味，還有他對於綠皮火車一種難以割捨的情感，以及專屬他與綠皮火車的回憶。“酷暑寒冬都在這裡度過了，有很多回憶，驚險的、溫情的都有，自己會在這個崗位做到退休。”李東子説。

  保障1573輛綠皮車安全運行

  “在這裡有很多人都抱著‘舍小家為大家’的精神。”趙偉説，目前，北湖客整所每天要整修210輛車，從早上8點到晚上8點，300人分三班來回倒班完成整修工作。在這裡，無論是經驗豐富的老職工，還是年輕職工，都不會有絲毫的鬆懈，都會認真地檢查完所有的部件，確保列車安全運行，讓乘坐這趟車的旅客都能安心。

  如今，南寧局集團公司共有1573輛普速列車在運行，其中快速列車有293輛，提速列車133輛，剩餘的則是老式綠皮列車，比如南寧至憑祥5511/2次列車、湛江至金城江5537、5538次列車。

  除了北湖客整所，南寧局集團公司，還有湛江客整所和柳州客整所兩個綠皮火車整修場所，1200多名維修人員，共同維護這1573輛綠皮火車的安全運行，保障沿線地區貧困群眾能安全走上脫貧致富路，也讓旅客坐上安全放心的列車。