中新網河池市5月31日電（蔣雪林 謝偉寧 陳瑩）連接廣西都安和大化兩個極度貧困縣的都安至巴馬高速公路建設獲得關鍵性突破，5月31日上午，該條高速公路首座特長隧道——華內隧道左線順利貫通。

　　都巴高速二分部項目經理李志群介紹，都安至巴馬高速公路（簡稱都巴高速）是賀州至巴馬高速公路的重要組成部分，主線長119.129公里，投資預算總金額為165.46億元，是全國最大的高速公路EPC項目之一。

　　華內隧道是都巴高速兩座特長隧道的其中一座，屬分離式特長隧道，左線設計3091米，右線設計3065米，是項目施工難度相對較大的一座，隧道水準岩層佔比超過60%，且存在岩溶沖蝕等現象，施工安全風險高。同時，隧道地處喀斯特地貌大石山區深處，穿過崇山峻嶺，進出口兩端山高谷深，項目無法沿高速主線打通“短、平、快”的縱向便道。為儘早鋪開工作面，2017年8月至2018年4月，項目耗時約9個月，開闢了一條盤山縱向便道，全長20.68公里，投資成本約1600萬，通往隧道出口端，該便道艱險崎嶇，因此得名“九曲十八彎”。項目還鋪設了數10公里的施工專用輸水管及電力專線。2018年6月及9月，華內隧道進、出口端分別順利進洞。

　　李志群介紹，都巴高速二分部路線全長18.75公里，以隧道施工為主，共有10座隧道，含特長隧道1座，長隧道7座，短隧道2座，均為雙向四車道分離式隧道，共15.10公里。項目隧道佔比高達86.7%，如此高的隧道比，在廣西區內高速公路項目尚屬首次。

　　李志群表示，受疫情影響，華內隧道施工計劃被耽誤。為使華內隧道如期順利貫通，項目部加強與當地政府部門溝通，幫助工人加快返崗復工。2月19日獲批復工，3月5日工人全部到崗。

　　進入4月後，華內隧道在掘進的過程中遇到了大型填充型溶洞，隧道掌子面全部為泥質填充，部分支護因應力過大導致變形沉降，隧道掘進施工一度被迫暫停。項目組織技術骨幹結合預報與鑽探分析岩層情況，對隧道採取特殊加固，並謹慎制定掘進方案。經過週密部署，華內隧道掘進施工安全穿過了長達50多米的溶洞區域。

　　李志群表示，按照目前的施工進度，二分部所承建的18.75公里道路路基，將提前與今年8月完工，比預定工期提前了半年時間。這將為都巴高速按期建成通車奠定堅實基礎。

　　據介紹，都安縣是廣西新冠肺炎疫情較嚴重的縣，都巴高速公路建設因此受到影響。復工復産後，都巴高速公路建設指揮部組織各參建單位，組成黨員突擊隊和青年突擊隊，搶工期趕進度，項目建設順利推進。截至5月底，都巴高速全線32座隧道，已貫通28座，其中27座全幅貫通，1座半幅貫通，累計完成投資104.114億元，佔總投資165.46億元的62.93%。

　　都巴高速公路由廣西北部灣集團投資建設，項目計劃于2021年建成通車。都安和大化縣是廣西四個極度貧困縣中的兩個縣，目前尚未脫貧摘帽。都巴高速公路建成通車後，將對都安和大化兩個縣的經濟發展和扶貧工作産生深遠影響。（完）