工程人員在地鐵5號線隧道內巡檢    記者賴有光攝

　　南寧雲-南寧晚報訊（記者陳亮 實習生彭子欣）近日，隨著秀靈路站至明秀路站區間左線盾構機盾尾緩緩地推入明秀路站接收套筒內，歷時22個月建設的南寧軌道交通5號線一期工程最後一條區間雙線貫通，如期實現全線洞通。目前，南寧地鐵5號線全線16個車站已經全部封頂，下一步將進入大規模機電和進場裝修階段。

　　昨日下午，記者在地鐵5號線廣西大學站在建項目內看到，南寧地鐵5號線已經成功在新秀公園站至廣西大學站區間隧道下穿地鐵1號線，機電、系統布緯陸續進場，各項附屬設備安裝工作也在有序開展。據了解，該站地下有三層，負一層是站廳，負二層是設備層，負三是站臺層，距離地表有10余米。地鐵5號線投入使用後，市民從1號線換乘到5號線，需要從負一層走到負三層。

　　地鐵5號線線路全長20.2公里，于2017年8月開工，區間南起國凱大道站，途經壯錦大道、明秀西路、明秀東路、南梧大道、崑崙大道，北至金橋客運站，聯繫城市西南—東北方向的交通骨幹線路，串聯了那洪片區、江南片區、邕江北側片區，進一步加強了邕江兩岸的聯通。盾構隧道總長34187米，全線盾構隧道重難點達40余處，包括五一路—新秀公園站區間下穿邕江及老舊民宅、新秀公園站—廣西大學站區間下穿已運營的1號線、降橋路站—金橋客運站下穿那考河和10kV高壓電線等。

　　“5號線的土建過程中遇到的難題較多，大大小小的風險有幾十項。”南寧軌道交通集團有限公司建設分公司土建一部部長周洋介紹，5號線穿越邕江是在2號線和3號線的基礎上，首次採用雙模洞構機，同時雙模洞工也是全國首次真正意義上用在項目施工中。施工中穿越了市區很多老舊建築物，和其他的一些水系。

　　“下穿完成後，我們對所有的房屋都進行了復測，建築物累計沉降最大僅6毫米，滿足了安全性的要求，居民都回遷了回來。”周洋説道，目前，南寧地鐵5號線全線16個車站已經全部封頂，下一步將進入大規模機電和進場裝修階段。