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　　圖為油船就位。平南三橋項目部供圖

　　圖為起吊就位。平南三橋項目部供圖

　　圖為起吊就位。平南三橋項目部供圖

　　圖為合龍段焊接。平南三橋項目部供圖

　　圖為實現全橋格子梁高精度合龍。平南三橋項目部供圖

　　圖為實現全橋格子梁高精度合龍。平南三橋項目部供圖

　　圖為實現全橋格子梁高精度合龍。平南三橋項目部供圖

　　人民網平南9月2日電 9月1日，隨著最後一顆高強螺栓的復擰完畢，吊點松解，廣西平南三橋橋面格子梁順利實現合龍。至此，大橋15000噸的主體鋼結構全部安裝完成，主橋南北實現貫通，預計2020年12月底建成通車。

　　平南三橋位於廣西平南縣西江大橋上游6km處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。大橋全長1035m，主跨575m，主橋橋面寬36.5米，設雙向四車道，另設兩條非機動車道、兩條人行道，建成通車後將為世界最大跨徑拱橋。

　　據介紹，平南三橋格子梁共計37個節段，標準節寬36.5m，長15.5m，重142噸；基準節段長16.9m，重190噸；全橋格子梁共計用鋼量5500噸。節段間採用栓—焊組合接頭，共使用24272顆高強螺栓將接頭牢牢固定。橋面梁施工前，應用了以位移為控制變數的吊桿無應力長度計算方法，實現了吊桿的精準下料；節段安裝過程中，應用了基於吊桿影響矩陣的一次張拉計算理論，計算了每一節段安裝標高，實現了節段安裝就位後吊桿無需張拉調整或少調整的目標，加速安裝效率，且保障全橋線形，控制節段間錯臺高差僅在2mm內。

　　據平南三橋項目經理杜海龍介紹，大橋橋面格子梁在廣東江門鋼結構加工場加工，加工完成後經603公里水路運至大橋橋址處，採用纜索吊裝系統進行吊裝。其中第1-3#節段格子梁需要通過豎穿拱肋、縱向吊運的方式進行吊裝，其餘節段起吊後可直接縱向運輸至安裝位置。

　　平南三橋橋面格子梁的順利合龍，標誌著大橋施工再次取得階段性進展，為實現年底通車目標邁進堅實一步。下一階段，平南三橋將進入纜索系統拆除、橋面鋪裝等施工作業環節。（陳燕、馬博彧、梁暘善）