朝日新聞記者 奧寺淳

　　編者按：10月下旬，自治區黨委宣傳部與中央廣播電視總臺國際在線聯合舉辦“境外媒體看廣西”採訪活動，參加此次活動的日本朝日新聞社駐中國記者奧寺淳，于12月1日在日本《朝日新聞》頭版頭條刊登題為《中國售價43萬日元電動汽車的衝擊》的文章，詳細描述了上汽通用五菱宏光MINI電動汽車的配置、性能等參數，驚嘆中國的新能源電動汽車發展速猛且價格便宜，認為很適合城市上班族作為代步車，並配發了1張柳州寶駿宏光MINI車圖片。二版刊登了題為《電動汽車走在前列的美國、中國、歐洲》的文章，分析了電動汽車在中國發展快的原因時，提到了中國政府政策支持所起到的作用，預測中國有可能因此成為電動汽車領域的“遊戲規則改變者”。現翻譯轉發該頭版頭條文章，以饗讀者。

　　環境意識的強化正加快推動主要國家電動汽車（EV）的普及。在中國，售價43萬日元的電動汽車正擴大著中低端的市場份額。

　　今年秋天，這樣一則標題引爆了中國的經濟新聞。7月才剛剛上市的電動汽車，9月在中國市場就賣出了20150輛，一舉超越電動汽車行業的領頭羊——美國特斯拉。

　　上汽通用五菱生産的宏光MINI EV登頂電動汽車銷量居榜首。宏光MINI EV為四座車型，外形與日本的輕型麵包車相似，但總長度卻稍短于後者30—40釐米。

　　最令人吃驚的還是這款車的價格。最便宜的車型（未安裝空調）售價為2.88萬元（約43萬日元），使用家用電源充電6—7小時就能行駛120公里。即便是在中國，這也是不可思議的低價。通過減少續航里程以降低電池成本，大部分的零件也都使用中國國産。

　　“中國也進入了每家擁有兩三輛車的時代。宏光MINI EV是人們購物出行時的‘人民的代步車’。”正如該公司的對外負責人所説，低價也被視為電動汽車向地方城市和農村擴展的契機。

　　對於身高178釐米的筆者來説，將駕駛席座椅調整到最靠後的位置正好合適。調至“運動模式”，一踩油門立馬加速到時速50公里。美中不足的是車身較小，如果道路坑洼不平，車身會明顯搖晃。銷售負責人柯麗婷説：“宏光MINI EV是近距離代步車，建議不要開上高速公路。”

　　最近生産的電動汽車中，有行駛距離可達700公里的車型，競爭點主要在電池性能上。但是，像宏光MINI EV這樣，可以用家用電源充電，用於購物與上下班的“街車”，其設計理念似乎是100公里就足夠了。

　　在上汽通用五菱總部所在的廣西壯族自治區柳州市，電動汽車隨處可見。公務員趙侃侃（音）在兩年前就開該公司的電動汽車上下班。她表示：“一個月的電費大約是100元（約1500日元）。如果是汽油的話，要貴7—8倍。”電動汽車等新能源汽車銷量已佔2019年柳州新發售汽車總銷量的27%。10月，中國政府公佈了2035年後不允許銷售純汽油新車的方針。

　　（原載12月1日日本《朝日新聞》1版）