新聞眼

　　編者按：在10月下旬由自治區黨委宣傳部與中央廣播電視總臺國際在線聯合舉辦的“境外媒體看廣西”採訪活動中，記者參觀了柳州寶駿汽車産業基地。參加此次活動的日本朝日新聞社駐中國記者奧寺淳于12月1日日本《朝日新聞》頭版頭條刊登了題為《中國售價43萬日元電動車的衝擊 9月國內銷量2萬輛“人民的代步車”超越特斯拉》的文章，詳細描述了上汽通用五菱宏光MINI電動汽車的配置、性能等參數，驚嘆中國的新能源電動汽車發展速猛且價格便宜，認為很適合城市上班族作為代步車，並配發了一張柳州寶駿宏光MINI車圖片。二版刊登了題為《電動汽車走在前列的美國、中國、歐洲》的文章，分析了電動汽車在中國發展快的原因時提到了中國政府政策支持所起到的作用，預測中國有可能因此成為電動汽車領域的“遊戲規則改變者”，認為日本在電動車發展問題上與中國、美國以及歐洲有不小的差距，提醒日本汽車企業應奮起直追。現翻譯轉發，與讀者分享。

　　12月1日日本《朝日新聞》二版譯文

　　原標題：

　　電動汽車走在前列的美國、中國、歐洲

　　摘要：主要國家正在加速向電動汽車（EV）轉變。即將上任的拜登政府也在推動普及電動汽車。日本企業也被迫應對這一重大變化。

　　中國：補貼戰略、目標是世界市場

　　福田站位於廣東省深圳市，與北京市有高速鐵路往來。站內，數十輛綠色牌照的計程車正在等待乘客。“綠色車牌”是新能源汽車的標誌。

　　在深圳，約16000輛公交車、約2萬輛計程車已經全部換成電動汽車等新能源車。

　　筆者前往中國汽車製造廠，以及比亞迪（BYD）經銷商時，也被推薦了電動汽車。在深圳，即使取得了汽油車用的藍色車牌，除了汽車的購置費外，還要花費5萬元人民幣以上（約合75萬日元）。

　　而電動汽車的綠色車牌是免費的。在中國，政府為了治理環境污染，正在大幅限制車牌號碼的登記數量。

　　國家政策。例如，特斯拉熱門車型Model 3的補貼為1.98萬元人民幣（約合30萬日元），免征價值2.2萬元人民幣（約合33萬日元）的車輛購置稅。中國門店價格比日本的低100萬日元以上。上限為25萬元人民幣（約合375萬日元）。

　　目前，新能源汽車約佔新車銷量的5%。不介意“藍牌”費用和汽油費用的高收入者，更傾向選擇豪華汽油車。另一方面，中國廠商相繼推出了中低價位的電動汽車，由於電力比汽油便宜，電動汽車的市場基數不斷擴大。

　　國家主席習近平在9月宣佈，中國將於“2060年實現零排放”。研究機構彭博社NEF認為，到2040年，電動汽車佔全球新車銷量的比例將從現在的3%左右上升到近60%。這一增長將由全球最大的汽車市場——中國引領。

　　汽油車的生産就需要複雜且技術要求較高的內燃機發動機，要想趕上行業領先的美國和日本並非易事。很明顯，政府打算一鼓作氣引導汽油車向電動汽車轉換，通過價格競爭力改變全球市場的“遊戲規則”。（奧寺淳，深圳）

　　日本：開發和推廣滯後 新車佔比0.4%

　　日本的環保車主要是混合動力車（HV），沒有向電動汽車轉變。在2019年的新車銷售（約500萬輛）中，電動汽車只有2萬輛，約佔0.4%。相比之下，500萬輛中的大約30%都是混合動力車。經濟産業省制定了在30年內將電動汽車在新車銷售中的比例提高到最高30%的目標，但任重道遠。

　　主要原因是電動汽車的續航里程比汽油車短，而且城市中的充電設施數量也不多。據經濟産業省統計，中國的公共充電設施約有52萬個，日本約有3萬個。從日産汽車推出全球首款全面量産的電動車Leaf，到10月底本田推出首款量産電動車Honda e，已經過去了10年，其他日本企業才剛剛開始認真對待電動汽車。

　　而豐田則採取一貫的“全方位”的環保車戰略。因為該公司認為，不同地區、不同時期的環保法規、能源條件和客戶偏好不同，所需的環保車類型也會有所不同。

　　繼世界首款量産混合動力車——普銳斯取得成功後，豐田公司在可充電的插電式混合動力車（PHV）和以氫氣為燃料的燃料電池車（FCV）等的商業化方面一直走在前面，一位高管表示，該公司計劃在20年代前半期在全球範圍內推出至少10款電動汽車，“我們正按計劃進行”。他對豐田公司的技術能力充滿自信。

　　但是，市場評價是嚴厲的。7月，特斯拉的市值超過了豐田，成為全球最大的汽車製造商。現在，特斯拉的市值是豐田的2.5倍。11月6日，在豐田的財報會議上，社長豐田章男將自己與特斯拉的競爭擺上了臺面。

　　日本的汽車産業基礎廣泛，包括零部件生産企業，很多人都在相關行業工作。如果日本企業在全球加速向電動汽車轉移的過程中被甩在後面，那將對日本經濟造成影響。（千葉卓朗，久保智）

　　歐美：歐洲環保法規為美國提供助力 拜登看好前景

　　歐洲在環境法規方面處於領先地位。11月，英國決定在2030年後禁止銷售新的汽油和柴油汽車。挪威走得最遠，將把最後期限定為2025年。他們通過稅收優惠等措施鼓勵推廣使用電動汽車，9月份電動汽車佔新車銷量的60%。

　　各國為應對新冠疫情而出臺的刺激經濟復蘇的政策加速了這一趨勢。德國和法國推出了6000歐元至7000歐元（約合75-87萬日元）的電動汽車購買補貼。

　　困難是充電基礎設施的薄弱。歐洲約有20萬個充電設施，但距離歐盟委員會要求的2030年前建設280萬個充電設施相差甚遠。

　　在美國，9月，加州宣佈計劃在2035年後禁止銷售新的汽油動力汽車。該州在環保車舉措方面領先全國，類似的舉措可能會推廣到其他州。

　　當選總統的拜登一直在強調環保政策，甚至在競選期間也明確表示需要電動汽車，因此這一趨勢必將加速。作為美國最大的汽車製造商，通用汽車目前將大部分管理資源分配給了電動汽車。

　　根據研究公司EV Volumes的數據，美國的特斯拉領跑去年全球電動汽車（包括PHV和FCV）的銷量，其次是兩家中國企業：比亞迪和北汽分列二三位。寶馬位居第4，德國的大眾位居第5。日本方面，日産排名第8，但豐田和三菱分別只排在第12和13位。（倫敦：和氣真也，舊金山：尾形聰彥）