本報記者 吳麗萍 康 安 通訊員 覃 升

　　編者按：5月起，本報“奮鬥百年路 啟航新征程”大型主題宣傳，進入行進式採訪階段。5月19日至6月7日，陸續刊發了全區14個設區市的報道，充分展現各市取得的歷史性成就、發生的歷史性變革。今日起，將重點聚焦交通、工業、金融、國際博覽、農林水利、科教、醫療衛生、文體等代表性行業，宣傳這些行業在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，闖新路，開新局，以優異成績迎接建黨百年。敬請關注。

　　交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性産業和重要的服務性行業，是可持續發展的重要支撐。

　　站在新的歷史起點看建黨百年來的廣西交通建設，是一場波瀾壯闊的奮鬥歷程，成就令人鼓舞。

　　在黨的領導下，廣西堅持交通優先發展戰略，不斷加快綜合交通基礎設施建設，全力打通經濟發展大動脈。特別是黨的十八大以來，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，廣西交通發展更是高歌猛進。

　　當前，江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接“四位一體”的現代立體交通格局初步形成，一張以公路、鐵路、航空、水運為主的立體大交通網成為廣西經濟社會騰躍發展的強力支撐。

　　高速公路縱橫八桂

　　“上世紀90年代，廣西的公路等級仍然很低，交通要道主要為二級公路，一級公路幾乎沒有。”廣西公路學會理事長李日昌回憶起那段艱苦歲月仍感慨不已，“那時，從南寧去桂林的車程需要一整天，一些貧困山區的道路就更加崎嶇難行了，很多群眾一輩子都沒走出過大山。”

　　要想富先修路。

　　1993年，柳州至桂林高速公路開工建設，這是廣西第一條高速公路。那時李日昌在柳桂高速公路項目指揮部監理處任副主任，他説，為修通高速公路，廣西舉全區之力，克服了資金短缺、技術落後等難題。1997年，柳桂高速公路建成通車，實現廣西高速公路里程零的突破。

　　“20多年來，廣西高速公路從無到有、從線到網，構建起橫連東西、縱貫南北的高速公路網絡。”在公路建設領域工作了幾十年的李日昌，清楚記得廣西高速公路建設史上的每一個里程碑。

　　2003年，廣西高速公路里程達到1011公里，成為全國第一個高速公路里程突破1000公里的少數民族自治區。2008年，廣西高速公路通車里程達2181公里，再次成為全國第一個高速公路通車里程突破2000公里的少數民族自治區。

　　黨的十八大以來，廣西高速公路建設進入全面提速階段，到2013年底，全區高速公路通車里程突破3000公里，到“十二五”收官之時，通車里程已突破4000公里。“十三五”期間，全區累計建成通車總里程達6803公里，縣縣通高速公路比例達96%，越來越多貧困地區圓了“高速夢”。

　　“目前，‘通江達海、出省出邊、銜接重要樞紐節點’的高速公路通道骨架基本形成。”自治區交通運輸廳廳長陳鴻起介紹，廣西基本實現以南寧為中心，2小時可通達北部灣經濟區城市與港口，6小時通達全區14個設區市，一日通達鄰省省會、鄰國首都，徹底改變了傳統交通格局和時空觀念，大幅提高了綜合運輸能力和運輸效率。

　　鐵路建設突飛猛進

　　“太快了，感覺就像飛一樣。以前我開蒸汽機車的時候，貨車站站停，經常要會讓車，從柳州到桂林有時3天3夜都到不了。”今年100歲高齡的任忠德搭乘G1504次復興號動車從柳州出發前往桂林，高興得像個孩子。

　　任忠德是中鐵南寧局集團公司柳州機務段的一名退休火車司機，也是一名老黨員。飛馳的動車仿佛讓時光流動，帶著他回到廣西鐵路建設之初的那段崢嶸歲月。

　　1951年，任忠德奔赴朝鮮戰場，開火車為前線輸送物資。那時的廣西，僅有湘桂、黔桂兩條幹線鐵路，通車里程539公里。

　　中央政府非常重視廣西鐵路建設發展。1955年7月，黎湛鐵路全線通車，打通了我區通往南海和海南島地區的陸路通道。1958年，廣西自主建設了第一條地方鐵路——湘桂鐵路渠黎站直達東羅礦區的東羅線。

　　“我很幸運活到了100歲，見證了廣西鐵路的歷史變革和輝煌成就。”任忠德説。

　　2008年起，廣西大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網體系建設，構建連接東中西部地區大通道，鐵路建設進入大發展時期。

　　黨的十八大以來，衡柳、柳南等高鐵相繼開通運營，廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區，步入高鐵時代。截至今年5月底，全區高鐵營業里程達1771公里，在全國省區市中位居前列。

　　“廣西已建成7條高鐵，與既有的7條普鐵幹線互補聯動，初步實現由路網末梢向面向東盟的國際性區域樞紐轉變。”中鐵南寧局集團公司相關負責人介紹，目前，廣西有12個設區市實現動車開行，高鐵列車與全國21個省區市和香港特別行政區實現直連直通，形成了以南寧為中心，動車“公交化”出行、3小時覆蓋區內主要城市的高鐵交通圈。

　　民航水運蓬勃發展

　　已經93歲的耿俊海是原廣西民航局公安處處長，回憶起廣西民航建設初期的狀況，依然感慨不已。

　　1952年，中央人民政府革命委員會民航局在南寧組建航站，開通了廣西在新中國成立後的第一條航線：昆明—南寧—廣州航線。

　　“那時南寧機場只有1條土跑道，飛機一起飛塵土便漫天飛揚，航班也非常少，飛機一走機場就冷冷清清。”耿俊海説，廣西民航業經歷了部隊編制階段、垂直領導階段、屬地化管理階段，一點點逐步發展起來，2003年廣西機場管理集團成立，廣西民航機場真正走上了企業化發展的道路。

　　在採訪耿俊海過程中，廣西機場管理集團工作人員拿出筆記本電腦，向他展示廣西民航發展現狀。看著雄偉壯觀的南寧機場T2航站樓、排列有序的飛機，耿俊海連連説：“好啊，好啊，這麼大的航站樓，這麼多飛機，和以前比都不知道翻了多少倍了！”説罷，已是熱淚盈眶。

　　讓耿俊海感動的不僅是南寧機場的大變樣，還有整個廣西民航業的大發展。

　　黨的十八大以來，廣西民航業進入奮進騰飛的發展階段。“十三五”期間，廣西機場建設項目投資近80億元，投資規模和建設強度創近20年之最，桂林機場T2航站樓擴建工程等一批重大項目竣工投産，廣西民用運輸機場達到8個。

　　“目前，南寧機場至東盟國家定期航線數量26條，通航東盟10國23個城市，實現東盟國家主要城市全覆蓋，通航東盟航點數量排名全國第6位，面向東盟的門戶樞紐機場建設初步成型。”廣西機場管理集團相關人士介紹。

　　水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。黨的十八大以來，我區大力推進水運基礎設施建設，提升水路運輸綜合服務能力和水準，全面釋放“海”的潛力、激發“江”的活力，基本建成了一灣一江、江海聯運的水路交通網，形成我區開放發展的重要戰略支撐。

　　在沿海地區，要想富也要先建港。2015年，廣西全面啟動沿海港口一體化改革試點工作，防城港、北海港、欽州港3港整合為北部灣港，改變了過去岸線低水準開發、“深水淺用”現象，港口發展日新月異，呈現“大船大港大物流”的喜人態勢。

　　“十三五”期間，我區新增1000噸級以上航道里程389.4公里，總里程達5873公里，其中500噸級以上高等級航道1886.8公里，西江航運幹線水運主通道船閘等級均達到1000噸級以上，西江黃金水道建成快捷通暢的“水上高速公路”。

　　“去年，北部灣港集裝箱吞吐量首次突破500萬標準箱，增速居全國沿海主要港口第1位，躋身全國前10位、世界前40位。貴港港成為珠江水系首個億噸大港，梧州長洲水利樞紐過閘貨物量位居全國第一。”自治區港航發展中心黨委書記王永忠説。