夏季，中越邊境城市憑祥，無論是鐵路口岸還是公路口岸，過貨量都處於高位運行狀態。5月19日，“陸海大道通全球·命運與共譜新篇”——“中外媒體看通道”廣西行活動的最後一站，走進憑祥，中外記者們實地感受中越邊境口岸物流的脈動強音。

廣西憑祥綜合保稅區大卡車準備出關 攝影 雷琦竣

　　在廣西憑祥綜合保稅區，一輛輛滿載貨物的大卡車出入園區、川流不息。來自東盟國家的榴蓮、菠蘿蜜在這裡經過海關查驗，進入中國市場，而中國的農業機械、電子元件、日用百貨等貨品則從這裡走向世界。

　　“現在友誼關口岸每天進出的車有1300多輛車次，基本恢復到疫情前的車流量，最高峰的時候有1480多輛次。”廣西憑祥綜合保稅區管委會、中國（廣西）自由貿易試驗區崇左片區管委會跨境合作局副局長農蔚鵬向記者介紹，2023年1至4月，友誼關口岸進出境貨車11.52萬輛次，同比增長157.81%，進出口貨值1287.16億元，同比增長300.64%。

記者們採訪廣西憑祥綜合保稅區管委會、中國（廣西）自由貿易試驗區崇左片區管委會跨境合作局副局長農蔚鵬 攝影 雷琦竣

　　當前正處東南亞水果進口旺季，憑祥市迎來東南亞水果進口運輸熱潮。“現在裝載水果的卡車，一般早上來，下午就能出關，或者是下午來，第二天上午就能出關。”農蔚鵬介紹。

　　水果屬於鮮活貨物，對物流運輸、倉儲和通關時效要求高。為保障水果搶“鮮”上市，友誼關口岸海關、邊檢等聯檢部門根據不斷增長的通關需求，實施配套保障措施，營造高效便捷的跨境物流及通關環境。“近期我們計劃擴大卡口，現在卡口是‘三進三齣’，一共六個車道。預計下個月初，我們新建六個通道的卡口可以投入運行，到時候我們通道變成‘六進六齣’，預計服務能力提升30%左右。另外，我們也在與越方溝通，擴寬中越友誼關-友誼口岸貨運通道零公里道路，進一步提升物流服務能力。”農蔚鵬説。

　　據統計，2023年1至4月，友誼關口岸共進口榴蓮46.6億元，佔全國的64.1%，其中越南榴蓮一季度進口8.6億元，佔全國的93.5%。榴蓮等東南亞水果正從廣西源源不斷運往中國各地市場。

在廣西運多多供應鏈管理有限責任公司憑祥基地裏，工人們在搬運榴蓮 攝影 雷琦竣

　　在距離友誼關口岸不遠處的廣西運多多供應鏈管理有限責任公司（以下簡稱“運多多”）憑祥基地裏，一輛輛滿載榴蓮的越南大卡車從友誼關口岸入關後，在這裡卸貨，不久後這些榴蓮將被運往全國各地銷售。

　　中國和東南亞水果進出口貿易的互補性強，近年來中國與東盟水果進出口貿易大幅增長。作為中國唯一與東盟國家陸海相連的省區，廣西在打造中國—東盟水果通道上有得天獨厚的優勢。隨著陸海新通道的日益完善，這個優勢愈發明顯，每年通過友誼關口岸進口到中國的東盟水果約佔全國總進口量的一半。運多多瞄準這一商機，重點經營跨境水果運輸和貿易。

廣西運多多供應鏈管理有限責任公司董事長王正波向到訪記者介紹公司經營模式 攝影 雷琦竣

　　“上個月我們主要進口泰國榴蓮，現在泰國東部的榴蓮基本被採摘完了，所以進口榴蓮大部分來自越南。”廣西運多多供應鏈管理有限責任公司董事長王正波向記者介紹，現在每天從友誼關過來的榴蓮有100多條貨櫃，這些榴蓮從友誼關口岸進來完成貨物接駁之後，在1至2天的時間內運往中國市場，包括廣東、浙江、重慶、上海、北京等地。

　　在王正波的行程規劃裏，他今年還將到印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞、柬埔寨等東盟國家洽談跨境水果貿易合作。“我們把中國—東盟跨境水果供應鏈打造好，不但能把更多物美價廉的東南亞水果銷往國內，而且可以把更多的中國水果出口到東盟國家，讓多國百姓共享實惠。”王正波説。（文 黃月芬）