在建的柳梧鐵路石咀馬河特大橋。 黎文剛/攝

　　從欽江北部灣入海口高空向北眺望，西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河，雄姿初顯。

　　自開工建設以來，平陸運河工程累計完成投資377.3億元，土石方開挖量達2.19億立方米。

　　兩年多後，這條全長134.2公里的夢想之河，將讓廣西江海通達、貫通內外。“一江春水向南流，輕舟已過萬重山”的美好圖景，正逐漸成為現實。

　　一河貫通、八桂向海。平陸運河是縮影，亦是見證。

　　江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接……助推高效聯通的現代立體交通格局基本形成，我區多個水陸交通項目建設正緊鑼密鼓，“進度條”不斷刷新。

　　衝刺“一萬公里”

　　8月16日，隨著最後一方混凝土的澆築，連山至賀州（廣西段）高速公路控制性工程——賀江特大橋主橋右幅中跨順利合龍，向著年底通車運行邁出關鍵一步。

　　“當前，全區共有77個高速公路續建項目正加快推進，全力衝刺今年底通車總里程突破1萬公里的目標。”自治區交通運輸廳有關負責人表示。

　　在十萬大山的綠水青山間，正在建設的上峒高速公路，猶如長龍蜿蜒，氣勢恢宏。

　　8月11日，上峒高速公路第一個特長隧道——執糯山隧道左洞順利貫通，為後續隧道全線貫通打下堅實基礎。

　　明年，雙向四車道的高速公路將穿山越嶺，直奔峒中口岸，結束該口岸不通高速的歷史，廣西對接東盟通道的高速公路佈局，將進一步升級和完善。

　　貿易互聯，交通先行。當前，我區多條邊境口岸高速公路正在加緊建設。其中，岳圩口岸聯線公路（合那高速公路至岳圩口岸）、百色經那坡至平孟公路（那坡至平孟口岸段）預計年內建成通車。屆時，廣西對接越南邊境口岸的高速公路可增至9條，打通中越邊境口岸跨境運輸的“最後一公里”。

　　向“東”開放，暢通“經脈”。我區規劃建設的15條對粵高速公路，目前已建成8條，在建5條，規劃2條，今年將再建2條高速公路並投入使用，廣西與粵港澳大灣區，將“愈走愈近”。

　　一“路”通，帶來百業旺。

　　在位於欽州靈山縣的廣西光達新材料産業園，南湛高速公路（廣西段）的通車為園區發展帶來了新機遇。“産業園距離南湛高速武利鎮出口僅3公里，這一優越的地理位置，使得園區能夠充分利用便捷交通條件，高效連接欽州港、南寧市乃至粵港澳大灣區。無論是原材料採購、産品銷售，還是人員流動、技術交流，都將變得更為順暢和高效。”該園區招商經理欒國強對未來發展充滿信心。

　　鐵龍穿梭強引擎

　　8月19日上午8時，南寧東站，最高設計時速350公里的G3432次動車組呼嘯駛出，約11個小時後，出現在1600多公里外的十三朝古都西安市。

　　作為我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，貴南高鐵穿越地質條件極為複雜的喀斯特地區，將我國西部高鐵路網再向南延伸，不僅為西部地區出海提供了新通道，也助力形成西部大開發新格局。  

　　從零起步，到營業里程增至2212公里，數據的躍升，見證著廣西高速鐵路建設的巨變。如今，廣西已經實現了“市市通高鐵動車”，構建起高品質的“1—3—6小時高鐵交通圈”，成為面向東盟的“區域性交通樞紐”。

　　邁向開放發展新的格局，圍繞“一區兩地一園一通道”建設目標，廣西正不斷織密高鐵路網，以強勁引擎，拉動經濟快速奔跑。

　　眼下，南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段憑祥東站出站五線大橋施工點，塔吊、起重機等大型機械忙碌不停，工人們正在進行堆載預壓、模板安裝、鋼支撐立柱安裝等施工作業。

　　“預計9月開始鋪軌施工，明年建成通車，屆時南寧至憑祥鐵路運輸時間，將從目前4個多小時縮短至1個多小時。”南寧鐵路工程建設指揮部崇左現場指揮部指揮長唐小林説。

　　鐵龍馳騁，讓時間與空間的距離不再遙遠。

　　7月20日，在玉林北站鋪軌施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌精準落位，南珠高鐵南玉段全線鋪軌順利完成，標誌著項目實現“軌通”，為今年內開通運營奠定堅實基礎。

　　“南珠高鐵南寧至玉林段將力爭於今年底開通，玉林高鐵北站也即將投入使用。”玉林市有關負責人表示，玉林市將正式融入南寧和大灣區1.5小時生活圈，與大灣區等核心城市的時空距離將被極大縮短。”

　　近年來，粵桂兩省區規劃建設鐵路通道12條，目前已建成4條、在建2條、規劃6條。今年，我區還將加快推進南寧至珠海高鐵全段建設，力爭開工建設合浦至湛江鐵路，全力推進兩廣間貨運鐵路建設。

　　未來，合湛高鐵、南珠高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵等，將形成廣西通往粵港澳大灣區從南至北4條快速通道；同時，不斷暢通的兩廣間貨運鐵路大能力運輸通道，將促進廣西與粵港澳大灣區要素流動、技術轉移與産業合作。

　　通江達海鏈全球

　　千里西江，百舸爭流。

　　位於梧州市的長洲水利樞紐，寬闊江面上，滿載貨物的貨船排隊通過船閘，連綿的船隊沿著西江一路向東，通達粵港澳大灣區，構成一幅黃金水道興旺繁榮的圖景。

　　今年上半年，長洲船閘過貨量1.0229億噸，同比增長35.12%，提前46天突破億噸，再奪我國天然河流過貨量最大船閘桂冠。

　　水運的蓬勃發展，托起沿線産業振興夢。

　　“大藤峽工程完工後，黔江通航由300噸級提升到2000噸級，過去小型船舶要跑四五趟的運量，現在一趟就完成了。”武宣縣交通運輸局局長黃任榮説，今年上半年，武宣縣完成集裝箱吞吐量11.9萬標箱，同比增長300%；港口吞吐量1472.99萬噸，同比增長35.09%。

　　在桂江航道工程沿線，處處是火熱的施工場景，鑽機船、挖泥船、泥駁船來回穿梭，充滿幹勁的工人們正熱火朝天地開展施工作業……今年以來，桂江航道工程多項任務指標超額完成，累計完成投資3.2億元。

　　“今年上半年，廣西水運基礎設施完成投資165億元，同比增長9.87%，繼續保持高位增長。”自治區港航發展中心規劃處處長胡日金説，北部灣國際樞紐海港、西部陸海新通道（平陸）運河和西江億噸黃金水道的建設，將進一步加快北部灣經濟區和珠江—西江經濟帶開放開發，助力廣西構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的輻射大樞紐。

　　在北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，集裝箱巨輪依次排開，自動化雙懸臂軌道吊將集裝箱吊起、轉運，智慧導引運輸車來回穿梭，現場井然有序，運轉高效。

　　日前，北海港鐵山港西港區北暮作業區南7號至南10號泊位工程（一期）通過竣工驗收，標誌著該項目即將正式投入生産運營。未來項目將有效提升北部灣港北海港樞紐能級，增強貨物通過能力。

　　“我們力爭年內完成北海港鐵山港區航道三期工程等8個項目。”胡日金告訴記者，在今年的8個計劃新開工項目中，目前已有3個項目如期開工。下一步，將全力推進西江航運幹線南寧（牛灣）至貴港3000噸級航道工程、長洲水利樞紐一線二線船閘應急搶通項目等前期工作，確保三季度開工2個、四季度開工3個。（廣西雲-廣西日報記者 黃遠來 見習記者 田希霞）