新華社記者胡佳麗　陳露緣　劉天

　　10月，淩晨時刻的越南首都河內東英車站燈火通明，吊車來回穿梭，將一個個集裝箱裝到中越班列車板上，500多噸的木料專列隨即鳴笛駛向中國廣西。

　　這是廣西崇左理文紙漿製品有限公司在越南南部採購的造紙原材料。越南國際陸港運營股份公司董事長張存偉説：“以前很多班列都是零散貨物拼成一趟班列，現在一趟班列多個貨櫃經常是同一種貨物，我們還開設了農産品等多種專列。”

　　數月來，張存偉為即將開設的鮮椰子專列多次奔赴越南南部椰子主産區。今年8月，中越雙方簽署越南鮮椰子輸華相關議定書，越南鮮椰子輸華在即。“作為中越班列的運營平臺，我們也在作準備，希望為越南鮮椰子出口中國搭建快車道。”

　　越南鐵路總公司旗下越南鐵路運輸和貿易股份公司副總經理阮黃英告訴新華社記者，中越班列始於2017年，初期主要運送較為基礎的貨物，如今已發展至300多種貨物。越南出口産品包括農産品、電子産品、紡織品等，中國向越南運送的主要是加工製造業所需的原材料、建築材料等。

　　阮黃英介紹，中越班列為雙向對開，將越南貨物運送至中國20多個省市，並連接中歐班列前往中亞和歐洲國家。中國貨物不僅運送至越南，還經越南進入老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等東盟國家。

　　“隨著兩國鐵路部門的宣傳推廣及服務支持，越來越多企業選擇鐵路運輸。”阮黃英説，中越班列能夠縮短貨物運輸時間、降低企業成本，有效促進兩國貿易往來。

　　中國已連續多年保持越南第一大貿易夥伴地位，越南是中國在東盟的第一大貿易夥伴。在中越邊境的廣西憑祥鐵路口岸，縱橫交錯的貨運車流是中越國際貿易雙向奔赴的生動寫照。

　　“今天一天開了5列。”國鐵南寧局南寧車務段憑祥站助理翻譯員謝莉平感受到，中越班列常態化開行後，工作越來越忙碌。

　　2017年，國鐵南寧局成功首發南寧—河內跨境集裝箱班列。從始發每月開行不足5列，到今年前7個月3次刷新單月發運量，中越班列增勢迅猛。數據顯示，截至9月30日，今年廣西始發中越班列發運貨物突破1萬標箱，達到10380標箱，創歷史新高。

　　這背後離不開中越為“雙向奔赴”所作的努力。2023年國鐵南寧局完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，中越國際鐵路大通道列車運行時速提高到90公里。

　　“原來我們出口聚氯乙烯到越南是走海運，現在走中越班列能節省3至5天。”中外運廣西有限公司業務經理朱世強説。

　　“運力穩定，價格穩定、時效穩定，增強了通道的市場吸引力，目前能輻射到西南腹地、粵港澳大灣區。”國鐵南寧局集團有限公司95306貨運物流服務中心副主任彭偉軍説，今年國鐵南寧局還組織開行廣州—南寧—越南“鐵路+鐵路”接續班列，為粵港澳大灣區貨物出口越南開闢新的跨境物流通道。

　　2024年1月，中越兩國鐵路公司協商確定中越班列全程時刻表，大幅壓縮運輸時長。從中國南寧南站到越南安員站的運輸總時長由40多個小時壓縮至最快14個小時，中越班列運輸效率顯著提升。

　　阮黃英錶示，越南政府及鐵路公司計劃進一步投資改善車站、貨場系統等鐵路基礎設施，以加強與中國鐵路的對接，提升兩國間運輸能力。（完）