巨輪靠泊北部灣港。

　　北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。 

　　國慶假期剛過，北部灣港又是一片繁忙。

　　港區內，來回穿梭的無人駕駛集裝箱卡車、遠程操作的智慧橋吊，勾勒出一幅現代化港口圖景；海岸線上，一艘艘完成裝卸作業的遠洋巨輪從這座東方大港出發，駛向世界。

　　中國高水準對外開放，為經濟社會發展注入了強大動力，也為廣西水運發展提供了難得的歷史機遇。近年來，隨著西部陸海新通道建設深入推進，廣西水運發展成就顯著——

　　世紀工程平陸運河建設實現投資進度“雙過半”；廣西內河航道通航總里程達5868公里，形成直達港澳和東盟的出江出海大通道；北部灣國際樞紐海港加快建設，集裝箱航線總數76條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口；港口貨物和集裝箱吞吐量雙雙躋身全國前10位；北部灣港已成為我國西南地區通向海洋的重要樞紐。

　　10月9日—10日，由自治區交通運輸廳主辦、自治區港航發展中心承辦的“向海新通道·我們一起去看海”全媒體宣傳活動走進北部灣港欽州港域、北海港域、防城港港域，媒體記者們沉浸式感受廣西向海圖強、向海而興高品質發展的嶄新面貌。

　　1 港口貨運不斷突破紀錄

　　一列滿載汽車零配件的集裝箱貨物班列從柳州開出，一站直達欽州港東站，隨後吊裝上船，無縫銜接海運，出口至印尼雅加達……這已成為北部灣港欽州自動化碼頭的常態。

　　“廣西造”新能源汽車，正不斷通過鐵海聯運的方式走出國門。

　　來自國鐵南寧局的數據顯示，以鐵海聯運方式出口的汽車零部件數量，從2019年的156標箱增至2023年的8542標箱，增長近54倍；2024年上半年，汽車零部件發運6754標箱，同比增長64%。

　　在北部灣港，欽州鐵路中心站和自動化碼頭之間，“有形”的物理隔離已經拆除，鐵路與港口間“無形”的數據壁壘也逐漸被打破，港口集疏運綜合效能極大提升。

　　北部灣港欽州港域盛港碼頭總經理助理周垂劍告訴記者，作為全球首個採用“U”型工藝佈局自動化集裝箱碼頭和全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，盛港碼頭融合了新一代尖端技術，研發應用自動化信息系統，實現了集裝箱碼頭高度信息化、標準化、作業全自動化。“相較于傳統碼頭，堆場設計效率提升30%，操作人員減少70%。”

　　“近年來，隨著港口建設穩步推進，挂靠欽州的集裝箱航線已有69條（其中，外貿42條，內貿27條），通達全球100多個國家和地區的200多個港口。”欽州碼頭總經理助理肖偉寬説，隨著航線逐年增加，欽州港貨物吞吐量連年穩定增長，2020年吞吐量為1.01億噸，首次突破億噸，2023年增長至1.26億噸，連續4年突破億噸。

　　“我們是一家專門從事煤礦、鎳礦的貨物代理公司，2018年成立以來，業務量每年均以80%的速度增長。”北海廣來國際物流有限公司副總經理胡循警説，近幾年，北部灣港北海碼頭基礎設施不斷完善，貨物作業效率、貨運品質不斷提升、口岸通關速度不斷加快，企業也不斷發展壯大。

　　拔節生長的還有北海港貨物吞吐量和建設速度。

　　今年1—9月，北海港域累計完成貨物吞吐量3231.1萬噸，同比增長7.82%；其中，集裝箱吞吐量75.68萬TEU，同比增長16.03%，成為服務綠色化工、新材料等臨港産業集群高品質發展的新引擎。

　　“近年來，北海鐵山東港區開港、鐵山港南10號泊位投産，新增鐵山港7號-8號泊位、鐵山港南7號-南10號泊位等13個泊位，新增貨物通過能力3082萬噸，相當於再造一個‘北海碼頭’，目前北海碼頭年貨物實際通過能力達5580萬噸。”北部灣港北海碼頭有限公司副總經理裴偉民説。

　　沿海和內河港口航道基礎設施逐步完善和水運設施網絡進一步優化，帶動了廣西水運經濟提質增效。今年上半年，全區港口完成貨物吞吐量3.23億噸，同比增長6.29%；集裝箱吞吐量516.06萬標箱，同比增長20.8%。港口生産能力積厚成勢，全區貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和煤炭及製品等主要貨種吞吐量持續保持穩步增長態勢。

　　2 水上客運迸發新活力

　　雖然國慶假期剛過，但從北海國際客運港碼頭乘船去往潿洲島的遊客依然絡繹不絕。

　　曾被《中國國家地理》雜誌評選為“中國十大最美海島”之一的潿洲島，火山噴發形成的海島風光所帶來的磁石效應吸引天南海北的遊客紛至遝來。

　　“今年1—9月，潿洲島航線共發送旅客393萬人次，同比增長4.8%，創歷史新高。”自治區北部灣港口管理局北海分局港政科科長吳蔚斌告訴記者，潿洲島航線的火爆讓北海水上客運煥發生機。

　　逐年增長的遊客，也讓經營潿洲島航線的北海新繹遊船有限公司對未來信心十足。該公司副總經理李琴介紹，目前該公司潿洲島航線共有6艘遊輪，最大單程運力1.6萬人次。“隨著客流不斷增大，公司正規劃擴建碼頭，穩步實現運力更迭和運能提升。”

　　利好政策，讓北海水上客運迎來新機遇。今年5月15日，國家移民管理局宣佈從當日起乘坐郵輪並經由境內旅行社組織接待的外國旅遊團（2人及以上），可從北海等13個國內城市的郵輪口岸免辦簽證整團入境。

　　機會總是留給有準備的人。僅僅9天后，北部灣港集團旗下北部灣國際郵輪母港碼頭——郵1、郵2泊位順利通過自治區級對外開放驗收，這標誌著北部灣國際郵輪母港具備開通國際航線、靠泊國際郵輪條件。

　　“力爭在今年年底開通北海—三亞—深圳郵輪航線，規劃開通北海—三亞—西沙—北海、北海—三亞—關丹—下龍航線。”吳蔚斌説，目前正協調相關部門力爭在年底實現北部灣國際郵輪母港碼頭通航。

　　3 世界一流海港未來可期

　　前不久，北部灣港在建的最大散貨碼頭——防城港企沙港區赤沙作業區1號、2號泊位工程6台大型橋式抓鬥散貨卸船機順利抵港並安裝成功，這些卸船機是北部灣港在建的最大型、效率最高的橋式抓鬥散貨卸船機，可以滿足30萬噸級散貨船靠泊快速卸載作業需求，將極大滿足臨港經濟區內生態鋁、鋼鐵、有色金屬等項目的貨運需求。

　　今年以來，北部灣港集團聚焦建設“四個一流”北部灣港，基礎設施加速完善，保障能力穩步提升，6個泊位一次性通過對外開放驗收並投産運營；再添一條“北部灣港—馬來西亞”直航航線，北部灣港精品航線網絡進一步優化織密，為西部陸海新通道高品質發展不斷注入新的強勁動力。

　　世界一流海港正從施工圖變為實景圖。

　　當前，世紀工程平陸運河關鍵控制性工程——三座梯級樞紐均已進入混凝土澆築高峰期。

　　在第一座梯級樞紐馬道樞紐，站在兩岸巨大的高邊坡往下看，60多米深的基坑內，塔吊林立，鋼筋交錯。工人們揮汗如雨、配合默契，同步搭建鋼筋骨架和支模，為接下來的混凝土澆築做足準備。

　　“開工建設兩年來，截至10月6日，項目已累計完成投資411.5億元，佔項目總投資的56.6%，累計開挖土石方約2.33億立方米，佔項目土石方開挖總量的74%。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛説。

　　兩年多後，這條全長134.2公里的夢想之河，將讓廣西江海通達、貫通內外。

　　“按照平陸運河江海聯運建設規劃，我們持續推進新泊位的建設和現有泊位的升級改造，以顯著提升其通過能力，確保滿足平陸運河帶來的江海聯運貨運需求。”肖偉寬説。

　　廣西水運項目投資增速和總量保持高位增長。今年上半年，廣西水運基礎設施完成投資165億元，同比增長9.87%。北部灣國際樞紐海港、西部陸海新通道（平陸運河）和西江億噸黃金水道的建設，將進一步加快北部灣經濟區和珠江—西江經濟帶開放開發，全面對接粵港澳大灣區，助力廣西構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的輻射大樞紐。

　　“我們正在努力構建‘向海新通道’，以實現更高水準的開放發展，推動經濟結構轉型升級。我們的目標是通過打造向海經濟新高地，為廣西的發展注入新的活力。”自治區交通運輸廳二級巡視員林奇茂表示。

　　濤聲越千年，風起再揚帆。在廣西綿延的海岸線上，北部灣港正錨定“建成世界一流海港”的目標加速前進。（廣西雲-廣西日報記者 黃遠來  通訊員 鄭 燕 圖片均由自治區港航發展中心提供）