通途輪正在鐵山港20萬噸級航道上施工。

　　2月28日，記者從北海鐵山港公用碼頭附近乘船出發，航行一個多小時後，一艘橫臥海面的巨輪呈現眼前。它便是我國自主設計建造的亞洲艙容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船——通途輪。

　　通途輪全長160.3米，型寬30米，型深15米，泥艙容量是2萬立方米，最大挖深90米。“國之重器”造訪北海，為的是建設鐵山港20萬噸級航道。

　　鐵山港20萬噸級航道是自治區重點工程，也是北海融入“一帶一路”、西部陸海新通道建設的關鍵項目之一，直接將北海的航道自10萬噸級提升到20萬噸級，實現了航道能級躍升。

　　海底泥沙沉積，航道建設就是在“海底修路”，通過挖泥拋泥，滿足巨型船舶通航條件。這是通途輪的專長。

　　在副船長韓全振帶領下，記者登上通途輪5樓，來到了駕駛室，也是作業操控室。透過360度全景玻璃窗，波瀾壯闊的大海令人心潮澎湃。

　　輸入指令，輕點滑鼠……操作人員操作著數字化控制系統，開始了疏浚作業。只見躺在甲板上的兩把巨耙被吊起後，緩緩放入海底。每個耙頭寬5.2米、長7米，重達32噸，如同“巨爪”，入水瞬間，浪涌起伏。

　　通途輪在海面行駛，海底疏浚作業全靠這兩把巨耙。通過聲波測量水深，精準落耙。“它的作業方式是耙吸式，即在耙頭上安裝管道，通過船上泥泵的吸力，把泥沙吸到泥艙中。”中交天航局北部灣項目部總工程師岳文飛説。

　　得益於巨耙的強大作業能力，通途輪的泥艙在3到4個小時就被填滿。隨後，疏浚土被運到預定位置拋棄。如此往復。

　　鐵山港20萬噸級航道全長67.4公里，航線從潿洲島海域至鐵山港LNG碼頭。該航道需挖深至底標高-19.4米，按照鐵山港海域14—19米的航道水深，還需再挖深0.4—5.4米。

　　岳文飛估算，按照中交天航局負責建設的Ⅰ標段38.1公里航道，預計開挖3478萬立方米疏浚土，其中艏吹885萬立方米，如果按照一個標準足球場的大小進行艏吹，可以吹高1000米。

　　鐵山港20萬噸級航道于去年底開工，預計于2026年底竣工。開工以來，通途輪已疏浚土方約200多萬方。“有通途輪的加持，項目的建設速度有保障。”岳文飛信心滿滿。

　　記者登上甲板遠眺，此時海面上船來船往，不久後該航道建成，更為巨大的貨輪將進出北海。為北海乃至廣西向海圖強的宏偉藍圖上增添嶄新一筆，八桂向海，港興人興！（廣西雲-廣西日報記者 覃鴻圖 文/圖）