8月25日，在隆隆的鑽機聲中，新建合浦至湛江高鐵（以下簡稱“合湛高鐵”）鐵山港跨海特大橋首個海上橋墩樁基動工開鑽，標誌著合湛高鐵全線進入海上主體施工階段。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上橋墩施工棧橋航拍 攝影 陳磊

　　位於廣西北海市合浦縣境內的鐵山港跨海特大橋全長8473.478米，共需施工樁基4332根、橋墩578個、現澆梁及簡支箱梁共542跨。其中，海上橋墩99座、海上樁基919根，是合湛高鐵全線重點控制性工程，也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁。施工過程中需要克服潮汐落差大、高鹽霧侵蝕、颱風強度大等影響，難度較大。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋首個海上橋墩樁基施工現場 攝影 陳磊

　　“為確保大橋施工順利推進，我們依託智慧化技術實現了對施工全流程、數字化監控，精準破解潮汐落差大、岩溶地質複雜等施工難題。在建設海面施工棧橋時，我們還使用了目前國內先進的超高性能混凝土橋面板，極大增強了整體結構性能，有效抵禦鹽霧侵蝕和颱風衝擊，確保海上施工安全可控。”中鐵大橋局合湛高鐵項目部工程部部長胡傑介紹。

　　據了解，鐵山港跨海特大橋有近4400米跨鐵山港灣，其中1400米範圍分佈有紅樹林和一些海洋生物，施工過程中代建單位雲桂鐵路廣西公司、設計單位中鐵二院組織中鐵大橋局合湛高鐵項目部等單位優化施工方案，將施工對周邊環境及野生動物的影響降至最低。 

　　“我們因地制宜採用了曲線棧橋設計，即海域施工棧橋沿潮溝設置，巧妙避開了紅樹林密集區，在海中橋梁樁基礎施工時採用清水鑽工藝和週邊布設隔油欄封閉隔離，並在海上布設水質監測儀、在平臺上布設智慧視頻監控與氣象監測站、在空中進行無人機定時巡檢，從‘水陸空’三個維度對施工進行智慧化實時監測，最大限度減少施工對紅樹林和海洋生物的影響。”胡傑説。

技術人員在合湛高鐵廣西段生産調度監控中心對現場環保、安全等情況進行實時監控 攝影 莫小斌

　　合湛高鐵設計時速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁佔比78%。項目起自南寧至北海鐵路合浦站，經廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，定位為國家重要的區際性客運專線鐵路，也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

　　“截至目前，合湛高鐵廣西段16座橋梁中已有6座實現開工，橋梁樁基完成966根，建成橋墩7個，當前我們正加快推進正式用地報批、徵地拆遷等工作，在全線推廣技術成熟、效益顯著、風險可控的智慧建造技術和裝備，全方位保障項目建設要素，確保今年完成18億元投資任務。”雲桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設指揮部高級工程師唐淩説。

　　合湛高鐵預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網佈局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高品質發展，具有十分重要的意義。（文 莫小斌 羅婕 宋偉）