原標題：通聯內外暢循環

　　——我區加快構建具有廣西特色的現代物流體系

今年北部灣港再添一條至中東的滾裝新航線。（北部灣港集團供圖）

中國郵政廣西分公司將快遞服務送進武鳴沃柑果園。 （中國郵政廣西分公司供圖）

平陸運河青年樞紐。（平陸運河集團有限公司供圖）

　　跨山越海，昔日“山海阻隔”的天塹，如今已成貫通南北的物流通途。

　　深入鄉村，打通快遞的最後一公里，全區農村寄遞物流體系建設初顯成效。

　　聚能成勢，“樞紐+通道+網絡”的現代物流運行體系愈發清晰，為廣西打造國內國際雙循環市場經營便利地築牢基礎。

　　“十四五”以來，廣西緊抓高品質建設西部陸海新通道、打造國內國際雙循環市場經營便利地戰略機遇，全力推進物流基礎設施網絡建設，物流整體運行效率和服務品質顯著提升，初步構建起具有廣西特色的現代物流體系。全區社會物流總費用與GDP比率從2020年的14.8%降至2024年的13.8%，連續四年低於全國平均水準。

　　如今的廣西，物流效率穩步提高，市場規模持續擴大，開放的步子愈發堅實有力。

　　1 通道更暢 織密立體交通網

　　10月4日，隨著最後一節人字門精準落位，青年樞紐船閘人字門吊裝工作全部完成。平陸運河集團工程管理駐點工程師原國智難掩興奮：“青年樞紐項目已進入人字門附件、機電設備安裝階段，為後續系統調試掃清了障礙。”

　　據了解，截至10月8日，平陸運河累計完成投資超608億元，土石方開挖和樞紐船閘主體混凝土澆築完成量分別超93%、95%，航道基本成型段的施工長度完成率超84%。

　　作為世紀工程，這條承載“廣西所盼、桂運所繫”的運河，將為廣西及西南地區開闢通往東盟的便捷水運通道。

　　在廣西，物流通道的建設從未局限于單一維度。近年來，廣西堅持“水陸空協同發力”，全力構建“江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接”的現代化立體交通格局。

　　看海運，北部灣港貨物吞吐量從2020年的2.96億噸增長到2024年的4.49億噸，2024年海鐵聯運班列開行量突破1萬列。

　　看鐵路，中國鐵路南寧局集團規劃建設南寧、柳州、桂林、玉林等10個高鐵貨運基地。目前已開工建設廣西首個、全國第二個高鐵物流基地——南寧高鐵物流基地，將打造“一站式”高鐵快運物流中心。

　　看公路，全區10條（段）在建高速公路施工如火如荼，全力衝刺年內通車目標。今年底，廣西高速公路通車總里程有望突破10600公里。

　　看空港，南寧吳圩國際機場T3航站樓鋼結構主體完工，“百鳥神衣”造型雛形初現，目前已全面轉入金屬屋面施工階段，未來將進一步提升航空物流承載能力。

　　立體交通網的構建，讓廣西從“物流末梢”一躍成為“開放前沿”。

　　如今，在廣西，貨物可以通過“鐵路+港口”的海鐵聯運方式發往全球，通過“公路+跨境”的陸運通道直達東盟各國，通過“航空+快遞”的空運網絡實現“次日達”，一張聯通世界的物流網已初具雛形。

　　2 效率更優 提升制度創新力

　　物流的暢通，不僅需要“硬體”層面的通道建設，更需要“軟體”層面的制度突破。

　　“以前我們的産品出口，需要等海關現場查驗，至少3天才能通關，現在同一批次的産品只需審核相關單證，當天就能放行。”9月30日，廣西同勝家居用品有限公司總經理何軍感慨道。

　　何軍口中的變化，源於出口農食産品“批次檢驗（檢疫）”改革在廣西的落地。

　　這項改革有效解決企業貨物積壓等一系列問題，大幅減少現場查檢頻次，實現“即報、即驗、即放”。首次檢驗檢疫合格後，海關對企業後續命中現場檢查指令的同一“批次查檢單元”産品，以審核相關單證的方式實施驗證，不再實施現場檢查。

　　近年來，廣西聚焦物流領域的堵點、痛點、難點，落地一系列制度創新舉措，從通關效率、聯運銜接、政策支持等多個維度發力，讓暢通高效成為廣西物流的常態。

　　在多式聯運銜接方面，廣西的“小切口”改革取得了大成效。

　　為破解海鐵聯運銜接不暢的問題，自治區發展改革委牽頭推動北部灣港海鐵聯運一體化“小切口”改革，破除鐵路與港口間的物理隔離，打通數據壁壘。改革後，海鐵聯運集裝箱單次轉運時間由原來3小時縮短到1.5小時，綜合作業效率提高30%，該項改革還成為全國多式聯運發展樣板案例。

　　近年來，這樣的改革在廣西遍地開花：南寧海關啟動“1+N”屬地查檢模式試點，部分出口貨物可實現“當天申請、當天查檢”；相關廳局對區內沿邊臨港連接園區高速通行費實行“折上折”優惠政策；“桂惠貸”為物流企業注入金融活水……一項項舉措落地，有效提升物流運輸效率。

　　今年6月，新一批國家物流樞紐建設名單公佈，南寧獲批生産服務型國家物流樞紐。

　　這是繼南寧陸港型、欽州—北海—防城港港口型、柳州生産服務型、崇左（憑祥）陸上邊境口岸型、南寧商貿服務型、桂林商貿服務型之後，廣西獲批的第7個國家物流樞紐。廣西已成為全國擁有國家物流樞紐數量較多、類型較全的省區之一。

　　隨著制度創新的不斷深化和樞紐功能的持續完善，廣西的物流效率將進一步提升，為國內國際雙循環市場經營便利地建設提供更有力的支撐。

　　3 樞紐更強 促進內外雙循環

　　“我們選擇在欽州設廠，就是看中這裡的樞紐優勢！”馬來西亞閔和國際有限公司內部審核部總經理潘南達説，欽州港位於西部陸海新通道的主通道，在此設廠將進一步節約物流成本，開拓中國西南和東盟市場將更有底氣。

　　2024年6月，該公司在中馬欽州産業園區投資設廠，利用欽州港的地緣優勢積極打造棕櫚油、棕櫚粕進口貿易及儲運轉口的重要基地。

　　潘南達的選擇，並非個例。近年來，越來越多的企業將目光投向廣西的物流樞紐，依託物流優勢佈局産業，形成“樞紐聚産業、産業促樞紐”的良性互動格局。

　　依託欽州港港口樞紐優勢，欽州市大力發展臨港産業，已形成石化、冶金、裝備製造、木材加工等特色産業集群。數據顯示，隨著臨港産業的不斷集聚，北部灣港集裝箱吞吐量從2019年的382萬標箱增長至2024年的902萬標箱，年均增長18.7%。2024年欽州市産業園區規上工業産值超1700億元。

　　目前，我區圍繞制糖、有色金屬、機械、汽車、冶金、建材、石化化工等廣西傳統優勢製造業以及新一代信息技術、新能源汽車、高端裝備製造、生物醫藥、新材料等新興製造業，加快建設一批具備干支線運輸、倉儲管理、即時配送、國際物流、供應鏈管理等功能的生産服務型物流樞紐，為産業發展提供“全鏈條”物流服務。

　　樞紐的功能，還體現在物流企業的集聚和壯大上。中國物流與採購聯合會近日發佈的數據顯示，目前廣西A級物流企業達到204家，實現廣西14個設區市全覆蓋，物流企業的規模和服務能力顯著提升。這些A級物流企業不僅為廣西本土企業提供服務，還積極“走出去”，在東盟國家佈局物流網點，推動廣西物流服務向國際化、高端化發展。

　　“依託集團的綜合優勢，我們已整合東盟近百家企業資源，推進有色金屬、礦石産品等大宗商品貿易協同運作。”廣西現代物流集團國際貿易業務負責人介紹。

　　“十五五”時期，廣西將繼續發揮沿海沿江沿邊，背靠大西南、毗鄰粵港澳、通衢東南亞的區位優勢，高水準共建西部陸海新通道，持續推動港口擴能優服、通道高效暢通、物流提質增效、産業融合發展，不斷提升物流暢通便利度，加快構建面向東盟的國際大通道。（廣西雲-廣西日報記者 田希霞）