建設中的平陸運河馬道樞紐。廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　開山劈嶺，決戰正酣。

　　金秋旱季，正是施工黃金期。平陸運河馬道樞紐建設工地上，機器轟鳴不絕，塔吊揮舞巨臂，2000余名施工人員晝夜鏖戰，全力推進項目建設。

　　作為平陸運河的第一梯級樞紐，馬道樞紐因三項世界之最備受矚目——它坐擁目前世界在建最大內河省水船閘、世界最高水頭的省水船閘，以及世界運行速度最快的省水船閘。

　　西江流域與欽江水系的自然落差，造就了樞紐船閘29.6米的世界第一水頭。通常水頭越高，閥門啟閉耗時越長，但馬道樞紐的70噸巨型閥門將實現快速切換：啟門時間從常規4分鐘壓縮至1分鐘，閉門僅需30秒，將刷新世界船閘運行速度紀錄。

　　截至目前，馬道樞紐已完成91%的建設任務，今年底將實現船閘主體混凝土澆築完工。這份進度的背後，是一場圍繞“快速”“耐用”“穩定”三大關鍵詞展開的科技攻關硬仗。

　　早在2022年平陸運河開工前，專家團隊便將“快速”定為船閘系統攻關的首個目標。

　　“人工開鑿的運河必須省水，而快速對於船閘運行效率至關重要，牽一髮而動全身。”平陸運河集團駐點工程師鐘林斌表示。三級省水池可以將船閘用水量降低60%以上，而快速液壓啟閉機可以將每次過閘時間縮短10多分鐘。

　　實現快速的訣竅，藏在一款平陸運河建設管理團隊首創的“迷宮式緩衝套”裏。行業內首次採用金屬3D列印的油缸緩衝套，內部精心設計了迷宮般曲折蜿蜒的複雜流道，應用於閥門液壓快速啟閉機系統後，能精準控制液壓油高速流動，既支撐閘門高速開啟、快速關閉，又能在閥門最後28釐米行程時實現“溫柔剎車”，避免設備撞擊損耗。

　　解決了快的問題，“耐用”挑戰隨之而來。

　　建成通後，預計高峰期，馬道樞紐閥門每天啟閉近百次，緩衝套能否扛住這樣的高頻次運行？專家團隊聯合生産廠家，在武漢搭建起試驗平臺，將安裝了迷宮式緩衝套的閥門液壓快速啟閉機平躺固定，另一台啟閉機則模擬閥門受力，開始啟閉試驗。

　　當試驗進行到1000多次時，緩衝套開始出現磨損。專家團隊立刻復盤相關數據，重新調整緩衝套材料、優化機械配合間隙，還增設一個緩衝套用以啟門緩衝。更換設備後，團隊又進行了3000多次試驗驗證，直至驗證液壓啟閉機耐用性完全達標。

　　攻克前兩大難關，“穩定”成為決勝關鍵。

　　真實場景中，船閘啟閉時承受的慣性、水壓等會對設備産生影響，和啟閉機關聯的閥門等一體化設備能否平穩運行？

　　2024年，平陸運河建設管理團隊遍尋國內頂尖的科研院所、液壓廠家，最終近百名工程師歷時3個月，在江蘇省常州市搭建起一座模擬真實工況的1：1試驗平臺，開展平陸運河省水船閘液壓快速啟閉機與閥門一體化試驗。

　　參數調試是場硬仗，試驗人員連續蹲守72小時，調整各項參數上百次。吊裝70噸重的閘門時，他們歷經8小時高空精準操作，讓閥門與門槽實現毫米級貼合。

　　試驗期間，油缸運行不穩、液壓油溫過高、管道密封圈偶發泄漏等問題接踵而至，團隊逐一對症解決。當第1000次一體化試驗順利完成，試驗場爆發出歡呼。

　　今年1月，該試驗正式通過驗收，標誌著船閘系統首創技術的系列難點全面告破，為全球航運樞紐建設提供了“中國範本”。

　　按照規劃，2026年底平陸運河將正式通航。屆時，這座世界規模最大、閥門啟閉速度最快的內河省水船閘，將在運河之上翩然起落，讓千噸船隊如乘“水上電梯”般高效穿梭。（廣西雲-廣西日報記者 關海芳 黃遠來 通訊員 黎 鑫）