綜合檢測車駛過上金左江雙線特大橋。

南憑高鐵崇憑段板其雙線特大橋。

南憑高鐵崇憑段龍州站。

綜合檢測車駛出花山隧道。

　　邊疆疊翠，鐵龍飛馳。祖國南疆再添新高鐵。

　　12月5日，首發復興號動車組從南疆國門高鐵站憑祥東站駛出，標誌著由廣西交通投資集團有限公司（簡稱“廣西交投集團”）投資建設的南憑高速鐵路崇左至憑祥段（簡稱“南憑高鐵崇憑段”）正式通車運營，南寧至憑祥高鐵全線貫通運營。寧明、龍州、憑祥邁入高鐵時代。

　　南憑高鐵崇憑段是南憑高鐵南寧至崇左段的延伸線路，正線全長81.52公里，設計時速250公里，線路自崇左南站引出，經寧明縣、龍州縣，終至憑祥市，全線新建寧明東站、龍州站、憑祥東站3座車站。隨著南憑高鐵崇憑段建成通車，南寧至憑祥列車運行時間將由4個多小時壓縮到1個多小時，區域交通效率顯著提升，對完善區域綜合交通體系、促進邊境地區經濟發展具有重要意義。

　　全力推進南憑高鐵建設，是廣西深入貫徹落實共建“一帶一路”倡議、新時代推進西部大開發形成新格局、深入推進西部陸海新通道建設等重大戰略部署的具體實踐，也是推動中國—東盟命運共同體建設的重要舉措。項目的建成通車，進一步提升了中國與東盟國家的互聯互通水準，對打造連接東盟的國際大通道、構築面向東盟的産業合作高地、服務國家對外開放和區域合作具有極大的助力作用，為服務建設更為緊密的中國—東盟命運共同體提供有力支撐。

　　1 戰略引領：構建開放發展新格局

　　習近平總書記指出，“廣西發展的潛力在開放，後勁也在開放”。

　　自治區黨委、政府牢記囑託，將“打開門就是越南，走兩步就進東盟”的區位優勢轉變為發展勝勢，奮發有為推進“一區兩地一園一通道”戰略，把交通基礎設施“硬聯通”作為先手棋：以高水準建設西部陸海新通道為牽引，以鐵路建設等重大項目為關鍵支撐，持續加強陸、海、空、數“四位一體”的互聯互通網絡建設；推動構建更為緊密的中國—東盟命運共同體，對接國內統一大市場與東盟新興市場，打造高效率、低成本、優服務的國內國際雙循環市場經營便利地，形成面向東盟、輻射全球的全方位開放新格局。

　　“作為廣西交通建設主力軍，廣西交投集團勇擔‘交通強區’開路先鋒使命，聚焦高水準建設西部陸海新通道，開創地方主導投資建設鐵路新模式，高品質建設南憑高鐵崇憑段，確保南憑高鐵如期全線貫通，有力推動廣西對外開放發展。”廣西交投集團黨委書記、董事長楊斌説。

　　截至目前，廣西交投集團累計參與投資建設鐵路項目40個，已建成投産32個，推動4600多億元規模鐵路項目建設，配套資金到位率和投資完成量連續多年位居全國前列。2018年以來，廣西交投集團主導建設鐵路里程達1121公里，助力廣西成為西部首個實現“市市通高鐵”的省區，高鐵運營里程超過2494公里，位居全國前列、西部地區第一名。

　　南憑高鐵崇憑段作為“一區兩地一園一通道”的重點工程，自2022年7月全面開工以來，在廣西交投集團領導下，項目業主廣西南崇鐵路有限責任公司（簡稱“南崇公司”）與參建各方，以品質工程為目標、進度管理為主線、安全品質為核心、標準化管理為抓手，安全、優質、高效推進項目建設。

　　“南憑高鐵崇憑段承載著沿線群眾對美好出行的期盼，‘發展交通，服務社會’是交投人不變的初心和使命。在各級黨委、政府大力支持和沿線群眾積極配合下，廣大建設者不忘囑託、實幹擔當，建設人民滿意高鐵工程，助力邊疆民族地區高品質發展。”南崇公司黨委書記、董事長、總經理楊東海説。

　　以路為脈、內外聯動。南憑高鐵全線貫通後，東端接入南寧樞紐以輻射西南、溝通中南與華南地區，西端遠期規劃延伸至友誼關，未來有望與越南規劃的同登至河內高速鐵路接軌，形成連接中國與東盟的重要國際運輸通道，將不斷加速要素跨境流動、産業沿邊集聚、貿易縱深拓展，助力廣西構建更有活力的開放型經濟體系。

　　2 匠心建造：鑄就高鐵建設新標杆

　　南憑高鐵崇憑段建設線路經過桂西南喀斯特地貌區域，橋隧比高達85.66%，沿線地質條件極為複雜，地下溶洞密布、暗河縱橫，同時還伴有大量軟土層和膨脹土，給項目安全、品質、進度等帶來嚴峻考驗。在3年多的建設歷程中，建設者傳承和發揚工程師精神，始終把安全生産放在首位，嚴控施工品質，強化全過程監管，致力於打造經得起歷史和人民檢驗的精品工程。

　　花山隧道是施工難度最大的高風險隧道，隧道全長4206米，最大埋深約225米。隧道穿越強烈岩溶發育區，施工中發現150多處中小型溶洞以及7處大型溶洞，平均每公里溶洞達37個，存在突泥涌水、塌方等不可預見風險。為了確保安全，線路設計時將高鐵路基高出地下水位10米，施工中成功規避了重大水害風險。面對密集溶洞，項目團隊創新採用分段“搭橋”的方式使隧道跨越特大溶洞，通過實施“長隧短打、多面掘進”的科學施工方案，有效應對複雜地質。歷經867天持續奮戰，隧道順利貫通並如期竣工。依託隧道等重點工程，項目團隊積極開展技術攻關，累計有11項專利獲得授權，為喀斯特地貌地區高鐵隧道建設積累了寶貴經驗。

　　那哮雙線特大橋全長810米，上跨G322國道和湘桂鐵路。“為不影響湘桂鐵路日常運營，我們採用‘先建後轉’的施工工藝，在平行于湘桂鐵路的位置完成橋樑上跨T構懸臂澆築，再進行轉體對接。”負責大橋承建的中鐵一局崇憑鐵路4標項目工程部部長楊康寧介紹。轉體T構主墩高度達31米，箱梁重心不對稱，施工技術與精度要求極高。項目團隊採用平衡配重法對梁體進行精細配重處理，並通過全程實時監測，確保轉體穩定可控，最終實現轉體精度控制在10毫米以內，高品質完成對接。

　　3 技術創新：打造智慧鐵路新樣板

　　在南憑高鐵崇憑段建設過程中，技術創新與應用貫穿始終。項目團隊立足工程實際，構建了高效的技術創新機制，推動技術成果落地應用，為高品質建設提供強有力的技術支撐。

　　上金左江雙線特大橋全長2130.8米，採用主跨220米矮塔斜拉橋橫跨左江，橋塔柱的翻模施工最高達到65米，橋下部結構施工中面臨複雜溶洞地質條件和涉水問題，技術難度大、環保要求高。“項目採用溶蝕地質大直徑鑽孔樁施工工藝進行樁基施工，承臺範圍採用鋼圍堰施工，有效防止基坑坍塌和江水倒灌。”負責大橋承建的中鐵上海工程局崇憑鐵路3標項目副經理姜傑介紹，大橋建設過程中，共有4大項11小項的“四新”技術應用，顯著提升施工效率和經濟效益。

　　道岔被稱為鐵路線的“咽喉”，焊接品質直接關係著整條線路的運營安全。由於道岔區的接頭數量多、曲線複雜，且分佈比較集中，往往是行車安全事故的高發地帶，傳統焊機無法夾軌焊接。為此，項目團隊全線採用公鐵兩用道岔閃光焊機，歷時37天完成1018個焊頭焊接任務。通過導軌加長與恒消耗量控制技術，將誤差控制在±1毫米以內。相比傳統鋼軌鋁熱焊工藝，該技術顯著提升焊接接頭的強度與韌性，有效減少鋼軌焊接缺陷，降低後期維護成本與風險。南憑高鐵崇憑段也因此成為國內首條採用新型道岔閃光焊技術完成全線焊接的新建高鐵。

　　軌道精調是高鐵開通前的關鍵環節，直接關係著線路安全與乘車的舒適度。項目抽調90余名業務骨幹組建攻堅突擊隊，調配8台大型養路機械進駐現場，採用兩台搗固車梯隊式推進作業，同步實施三維精調技術，對軌道水準、方向、高低等指標進行毫米級調校。2025年8月，綜合檢測列車對項目沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態、接觸網等進行動態檢測，在250km/h檢測試驗標準下，軌道品質指數（TQI）平均值達到2.27mm，線路品質位居全國同類鐵路前列。

　　4 聯創共建：激發攻堅克難新活力

　　南憑高鐵崇憑段建設始終堅持黨的領導，以品質黨建引領鐵路項目建設，積極探索“聯創共建”機制，通過與參建單位組織聯建、陣地聯搭、廉潔聯創、攻堅聯動、風險聯控，著力打造“國門”黨建品牌，為項目建設注入強大紅色動能。

　　面對各類急難險重任務，南崇公司牽頭組建“交投先鋒+保品質”“交投先鋒+保通車”等6支攻堅突擊隊，黨員亮身份、踐承諾、當先鋒，出色完成了隧道貫通、岩溶整治、靜態動態驗收等10余項關鍵節點任務，讓黨旗在一線高高飄揚。

　　黨建引領安全生産。項目團隊創新建立“崇左+龍州+憑祥”安全駐點全過程監管機制，在重點區域設立“黨員責任區”，推行“每日巡檢+每週聯查”，對高處作業、腳手架搭設等高風險環節進行“過篩子”式排查，構建聯防聯控安全格局，實現安全生産態勢持續平穩。

　　先鋒引領，清廉護航。廣西交投集團深化鐵路“1567”監督模式，推進“五共五廉”廉潔共建和“清廉護航+”專項行動，構建了嵌入式、全過程監督格局，助力打造“清廉鐵路·陽光工程”，為項目高品質建設注入強大的“廉潔動力”。

　　5 區域協同：激活邊境經濟新引擎

　　修一條路、造一片景、富一方民。南憑高鐵崇憑段不僅是區域經濟的“黃金動脈”，更是激活邊境經濟的引擎——以交通發展為紐帶，推動沿線配套設施升級、生態治理與文旅産業融合發展，為壯美邊疆高品質發展注入新動能。

　　從南憑高鐵崇憑段全線路示意圖可以看到，線路形如一張彎弓，自崇左南站引出後，經寧明往西北拐一個彎到龍州，再南下延伸至憑祥。“線路設計上捨近求遠，一個重要的因素就是讓左江革命老區群眾早日坐上動車。”中鐵二院南寧院崇憑鐵路項目經理伍振宇介紹，項目在勘察設計上力求避開安全隱患、繞避生態保護區、輻射更多群眾。

　　建設過程中，項目團隊對沿線受影響的道路、溝渠進行升級和改造。舊路拓寬硬化、新路緩解交通壓力、溝渠清淤疏浚、灌溉渠係全線疏通，切實解決群眾出行和灌溉等難題。建設期間累計為沿線村鎮改移道路151條、39.1公里，改造溝渠18條、6.8公里，鄉村基礎設施面貌煥然一新。

　　高鐵還將紅色文化、邊關風情與世界文化遺産旅遊資源串珠成鏈，構成一條自然與人文交相輝映的壯美景觀長廊。遊花山岩畫、聽天琴悠悠、逛友誼雄關、品特色美食……八方遊客紛至遝來，將成為撬動崇左旅遊經濟的新支點。憑祥依託高鐵終點站的交通優勢和獨特的邊關風情，打造面向東盟的跨境旅遊合作區，推動傳統跨境遊模式革新。

　　面對人工智能快速演進的形勢，地處祖國南疆的廣西，通過聚焦國家所需、廣西所能、東盟所盼，正加快構建一條“北上廣研發+廣西集成+東盟應用”的特色發展路徑，著力打造面向東盟的人工智能合作高地。南憑高鐵崇憑段開通後將成為廣西乃至西南地區深度融入東盟經濟圈的關鍵紐帶，為創新構建跨境産業生態，促進區域高品質發展注入強勁動力。

　　高鐵的開通極大縮短了沿邊地區與南寧等中心城市的時空距離。崇左等沿線地區乘勢而上，充分發揮“沿邊、近海、鄰首府、連東盟”的區位優勢，持續做好“邊”的文章：憑藉高鐵帶來的客流、商流與信息流集聚效應，加快推進沿邊臨港産業園區、智慧口岸建設，推動跨境貿易和口岸經濟融合，加快邊民互市貿易從“通道經濟”向“産業經濟”轉型升級。首府南寧也以推進區域性國際鐵路樞紐為契機，加強與東盟國家的産業對接，打造面向東盟的産業合作高地；同時積極融入國內大循環，加強與粵港澳大灣區等地區的産業協同，構建更加完善的産業體系。

　　百年滄桑一朝夢圓，南疆絲路再譜壯美新篇。南憑高鐵宛如一條鋼鐵動脈，穿越峰叢疊翠，飛馳山海通途，有力服務共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設，為奮力譜寫中國式現代化廣西篇章刻下鏗鏘注腳，為構建更為緊密的中國—東盟命運共同體注入澎湃動能。（楊 斐 張宇恩 黃正湖 文/圖）